中國汽車界最大“蛇吞象”並購案例
3月28日，中國汽車界終於誕生了迄今為止最大的“蛇吞象”並購案例——吉利集團以18億美元的價格，將美國福特汽車旗下的品牌沃爾沃攬入懷中。
攬沃爾沃入懷
在紛紛擾擾一年多之後，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福終於可以眉開眼笑了，成功收購全球知名豪華車品牌沃爾沃，他的造車夢想進一步延伸。
3月28日，吉利集團與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車100%的股權以及相關資産（包括智慧財産權）。李書福和福特汽車公司首席財務官布斯在瑞典哥德堡簽署了該協議，工信部部長李毅中以及瑞典副總理兼企業能源部長奧洛夫松出席了簽署儀式。
據了解，除股權收購外，協議還涉及了沃爾沃轎車、吉利集團和福特汽車三方之間在智慧財産權、零部件供應和研發方面達成的重要條款，以保證沃爾沃轎車的獨立運營。交易完成後，沃爾沃轎車總部仍設在瑞典哥德堡。
吉利與福特的收購協議還有待監管部門審批。在對退休金缺口、負債、現金和運營資金核算的基礎上對收購價格進行常規性的調整後，吉利和福特預計今年第三季度完成交割。
據了解，吉利將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠，使得生産更貼近中國市場。
李書福表示：“中國這一全球最大汽車市場將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場。作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發展迅速的中國釋放出巨大的市場潛力。”
李書福夢想的實現，不但要歸功於其知難而進的精神，還得感謝遇到了好時機。正是全球金融危機的爆發和中國汽車市場的逆勢上揚，給了李書福並購沃爾沃百年一遇的機會。
10年前，福特以64億美元收購沃爾沃，而如今其收購價還不到當時價格的1/3。自從並購沃爾沃以來，沃爾沃不但沒帶給福特福音，還積累了一堆債務。10年來，在福特的經營下，沃爾沃一直在虧損，據悉，沃爾沃2009年稅前虧損達6.53億美元。此前，福特陸續賣掉了捷豹、路虎和阿斯頓馬丁等旗下知名産品。金融危機成了壓在福特身上的“奪命稻草”，迫切甩掉一直虧損的沃爾沃，也成了福特重要的任務之一。出售沃爾沃，能夠為福特減少20多億美元虧損，這對擺脫危機，欲重新走上盈利之途的福特來説，無疑是最根本的動因。
小蛇就能吞大象
福特都搞不好沃爾沃，吉利能行嗎？懷疑的目光始終盯在吉利身上，盯在李書福身上。
外界的懷疑並非沒有依據。此前，吉利一直在做低端車，從來沒有做豪華車的經驗。雖然李書福是個有雄心壯志的民營企業家，但與福特相比，甚至與沃爾沃本身相比，吉利也只不過條小蛇，如何吞得下大象？
明知山有虎，偏向虎山行。李書福頗為偏執地要收購沃爾沃，當然有他的主張。也許在外界看來，李書福是在賭博，不過，在李書福看來，這就是一種極好的商機，是做大做強中國汽車的好時機。
“不管從外部環境看，還是從吉利本身戰略看，這都是一樁成功的並購案。”和君創業總裁李肅表示，吉利收購沃爾沃的戰略與當年聯想收購IBM相倣，都是低端廉價品牌收購全球一流品牌，目前聯想的收購業務已經扭虧為盈，相信吉利借助全球一流汽車的技術和品牌效應，一定能超過中國同類汽車合資品牌。
“結合兩者的優勢，彌補兩者的弱點，吉利成功的可能性非常大。”資深品牌研究人士王開宇表示，並購後的整合和行銷，將是吉利面臨的最大挑戰。吉利可以利用中國的低成本勞動力優勢，降低沃爾沃的成本；更重要的方面是，中國汽車市場巨大，借助李書福在中國的行銷經驗，可以迅速提升沃爾沃汽車銷量。
汽車業發展新階段
中國汽車工業諮詢發展公司高級研究員賈興光認為，吉利收購沃爾沃是中國汽車工業邁向海外的重要一步。他非常看好這個項目，因為吉利最看重的是沃爾沃的安全技術和環保技術，這顯示出吉利的戰略眼光，也顯示了中國汽車的戰略眼光。
實際上，吉利和中國廣大汽車廠商一樣，最缺少的是尖端技術，最大的優勢是擁有廣大的汽車市場。
“此前，跨國巨頭為了拓展在華市場，雖然與我國汽車公司成立合資企業，但技術和品牌始終掌握在跨國巨頭手中，吉利百分之百收購沃爾沃，將一改此前局面，為中國汽車業的發展打開新局面。”王開宇表示，無論吉利最終能否經營好沃爾沃，它都是中國汽車工業發展到新階段的標誌性事件。（傅光雲）
