青海篇
７月１０日，西寧火車站第三候車室，客運員王永生貼上自創的“ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｍａｎ”標簽，熱情地為一名德國遊客講解健康登記卡如何填寫。據火車站有關負責人介紹，這個專門為進藏外籍遊客和藏族同胞服務的候車室，正是為應對日益增加的進藏遊客設立的。
據有關數據顯示，截至２００７年６月底，青藏鐵路開通一年來，青海省接待國內外遊客及旅遊收入分別比去年同期增長了２２％和３０％。初步預計，今年青海省擬接待境外旅遊團隊２８４１個，計５９８８６人；國內團隊１２０００多個，計２４００００人。人流的增加，同時也把大量資金帶到了高原。今年，青海省已簽約旅遊招商項目１０個，簽約總金額達到２０．８２億元人民幣。
在旅遊熱的推動下，青海的文化産業也閃亮登場：熱貢的藏族唐卡、泥塑，土族的盤繡，撒拉族的刺繡，這些原本“養在深閨人未識”的傳統民族工藝，隨著鐵路的開通走出高原、走向全國。對此，青海省民委副主任司法臣表示：“這一年來，不僅沒有看到藏族文化受到破壞，反而看到藏族的生産和文化得到了很好的保留和發展。”
與此同時，記者還觀察到，青藏鐵路開通的一年，也是青海部分城市開始轉型的一年。在距省會西寧８００多公里的格爾木，作為承擔８５％的進藏物資和９５％的出藏物資運輸的重要樞紐，因為青藏鐵路的全線開通，已開始從過去的單一交通樞紐向“兩個樞紐和三個中心”轉型，全力打造西部現代交通樞紐和資訊通信樞紐，以及現代物流中心、資源加工轉換中心和高原特色旅遊中心。格爾木市委書記杜捷説，青藏鐵路給格爾木帶來的機遇大於挑戰。
“２００６年７月１日新修的西寧至格爾木復線，為我們的百萬噸鉀肥項目增加至少一倍以上的運力。”在格爾木市東邊，世界上最大的鹽湖察爾汗鹽湖旁，中國鹽湖集團的有關人士滿懷豪情地告訴記者。
“青藏鐵路全線開通對青海來説，最大的意義在於改變了青海邊遠的地緣狀態，使之逐步融入到西部、中國乃至世界的發展中。”正如青海省副省長吉狄馬加在接受記者採訪時所言，青海的明天令人期待。
西藏篇
青藏鐵路通車一年來，西藏與祖國東部、中部的經濟文化交流明顯擴大。西藏社會科學院副院長孫勇説：“青藏鐵路從根本上提升了西藏的自我發展能力，不僅為西藏帶來了大量的人流、物流、資金流和資訊流，而且促進了西藏與世界接軌，並逐漸形成新的價值觀、消費觀、思維方式和行為方式。”正是在這樣的發展趨勢下，西藏自然資源的巨大優勢經青藏鐵路得以凸顯，原有的輸入型經濟模式得以明顯改善。
西藏的資源優勢長期以來無法發揮，其制約瓶頸在於資金和運輸。青藏鐵路通車使得這兩大瓶頸正在成為歷史。一年來，由於西藏貨運成本降低，吸引了大量資金的投入，鐵路沿線地區更是依靠交通優勢，獲得發展動力。
１９８６年，中國工程院的藏族院士多吉在當雄地區發現了冰川礦泉水資源，２０年來，因為其交通不便，開發不易，只能作為“資源”在高原上流淌；而現在，這些水資源正成為為人所知的“商品”，很大程度上要得益於鐵路的開通。目前，這一以水源地所處海拔高度命名的“５１００西藏冰川礦泉水”已經是西藏當地最大的招商引資項目。２００７年７月，青藏鐵路上的第一批集裝箱開始啟運的時候，人們注意到，所運的全部貨物正是當雄生産的“５１００西藏冰川礦泉水”。這些水已經通過“天路”流淌出高原，走進了北京、上海、廣州和深圳等地的市場。
記者在５１００的水廠觀察到，水廠在其水源地周邊６０平方公里的區域內實行了全封閉保護，現代化的生産車間裏實現了無菌化管理。水源引出後馬上原地灌裝，一方面避免了開山引流對環境的人為破壞，一方面也杜絕了引水過程中水源二次污染的可能。對於資源開發可能引起青藏高原生態環境問題的質疑，水廠的有關負責人表示，“只要有良好的應對機制，經濟發展並不總是要付出環境的代價。”
西藏最近一年來的變化已經在向世人説明，青藏鐵路作為西藏經濟的“助推器”，其作用已經開始凸顯。鐵路的開通不僅沒有造成生態環境的問題，而且拉動了西藏的綠色經濟，促進了西藏經濟的産業結構日趨合理，提高了經濟發展的品質。
西藏自治區政府副主席鄧小剛對記者説：“青藏鐵路的開通把西藏帶入了‘鐵路經濟’時代，為西藏的經濟、社會發展帶來了積極的、深刻的、歷史性的變化。從鐵路運作的這一年來看，效果比我們原先預期的還要好。”（本報記者 鄭娜 楊凱）
來源：《人民日報海外版》 ( 2007-07-30 第04版 )
