【環境】紐約時報：1000萬輛卡車成中國重要污染源

美國《紐約時報》12月8日文章，原題：卡車牽引中國的經濟，但付出了窒息的代價

每天夜裏，一輛輛笨重的藍紅色貨運卡車駛入中國的大城市，它們的引擎發出轟鳴聲，車前燈在柴油機排放的滾滾黑煙中變得暗淡無光。破曉時分，在廣州這個大都市，住在大路附近一晚沒關窗戶的居民會發現，他們臉上積了一層黑黑的柴油煙。瑪麗梁（音）在天亮不久打開自己的露天小店後，不得不把櫃檯上和桌上的煙灰擦除；而給她作伴的那只黃綠色小鳥卻沒那麼容易清潔了。

卡車是牽引著這個國家驚人的經濟增長的“騾子”———無所不在，但又具有高度污染。世界銀行數據顯示，自2000年以來，在中國，小汽車的銷售增長了8倍，重型卡車的銷售上升了6倍。但卡車是造成馬路污染最大原因，引發了從交通擁堵到污染的各種問題，每年導致數十萬人死於心肺疾病。

有1000萬輛卡車奔跑在中國的道路上，佔該國所有汽車的1/4多，它們是導致中國佔世界每年石油消費增長的一半的主要原因。它們對柴油的需求部分導致了今年油價攀升至每桶100美元，並使中國超過美國成為最大的溫室氣體排放國。中國卡車所用柴油的硫含量是美國大多數柴油機所用柴油的130多倍。

但對中國來説，清除卡車污染將引發複雜的問題。例如，監管者已開始提高新卡車的排放標準，但仍有數百萬輛老車在噴射黑煙。由於害怕通脹，北京不允許國有石油公司提高柴油價格使之與世界油價同步。但控制價格造成惡性迴圈。由於售價過低，中國石油巨頭煉製的每加侖柴油都在虧錢。為此它們用含硫量高的廉價原油煉製柴油，但這等於抵消了新排放標準的效果。

中國提高油價，但目前的價格也只是相當於國際柴油市場的批發價，尚不夠加油站銷售的成本，更不用説盈利了。因此，煉油廠和加油站不得不壓縮銷售，這可苦了卡車司機。在經過4年每隔幾個月的柴油短缺後，33歲的卡車司機張岩超（音）以為自己習慣了排隊加油。但不久前一個晚上他在廣州市外等了10個小時，才買到1/4桶柴油。“沒見過比這更糟糕的，”他説，“我都沒覺睡，卡車隊伍整夜都在往前移動”。

業內專家提議中國應提高柴油價格至少20%。張先生每月必須為卡車交相當於680美元的租金，他強烈反對提高柴油價格；他相信自己無法把額外成本轉嫁給雇用他的廠家。

儘管環保組織在中國迅速增加，但汽車污染卻很少引起關注———卡車司機和居民對此也無動於衷。張先生説的話代表了那種反應———“如果你不喜歡污染，那就住到深山老林去吧。”（作者基思布拉德舍，汪析譯）

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