從發現殘骸碎片到發現殘骸帶再到發現殘骸面，法航客機失事這一事實已得到確認，但關於法航客機遇難的細節依舊處於各種猜測之中。3日，一些歐洲媒體曝光，在客機神秘失蹤前4天，法航曾接到過炸彈恐嚇電話。
空中解體説
隨著搜尋人員在大西洋上發現越來越多的法航客機殘骸，越來越多可供推斷的事實浮出水面。最新發現包括，直徑20公里的漂浮航空燃油麵，一塊直徑5公里的雜物殘骸面和一件長7米的飛機外殼金屬片。
截至巴西當地時間3日晚，搜尋人員在大西洋海面發現的殘骸漂浮總面積拓展至直徑90公里範圍，面積之廣，令調查人員更多認為客機在空中解體的可能性較大。
路透社援引美國航空專家的話説，如果客機墜入水中後發生斷裂，殘骸應當以較集中形式浮現。
巴西國防部長內爾松 若賓3日説：“漂浮燃油的存在可以排除飛機發生爆炸或起火的可能性。油的存在證明無火。”
迄今，搜救人員在飛機墜毀海域表面沒有發現任何人類生命跡象或乘客遺體。
對此，若賓在3日的新聞發佈會上説：“人會下沉，同時，你們也都知道這一帶存在什麼問題。”雖然若賓沒有明説，但路透社報道解釋説，這一海域鯊魚出沒頻率較高。
從溺水到浮出水面可能需要幾天時間，若賓補充説。
空中爆炸説
不過，對於空中沒有發生爆炸的説法現僅為推斷。英國《每日郵報》4日報道。早在失事前4天，法國航空公司曾接到一個恐嚇電話，稱客機上有炸彈。
“炸彈恐嚇針對的是一架從阿根廷布宜諾斯艾利斯飛往法國巴黎的法航班機，”報道説。
失蹤客機5月31日從巴西裏約熱內盧起飛，目的地同樣為巴黎，1日淩晨失去聯繫。
“雖然那架（從布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的）客機于5月27日平安抵達巴黎，但這很難不讓人産生聯想，”報道説。
不過，《每日郵報》援引的專家觀點認為，447航班客機確實在空中解體，但正因為其內部發生了爆炸，才導致殘骸散落在相當大的範圍內。
“爆炸導致機艙瞬間失壓，飛機資訊系統在損毀的最後瞬間自動發送最後一條資訊：電力短路、機艙失壓，”《每日郵報》説。
最後留遺言
法航447航班客機在起飛後4小時左右由飛行員發出一條進入亂流區的人工資訊，15分鐘後由客機自動發送出電力短路和機艙失壓的最後資訊，此後飛機再無音訊。而在這15分鐘裏，客機自動發出10條以上資訊，這些最後留言成為調查人員分析事故的重要憑證。
《每日郵報》借助法航不願公開姓名的內部知情人員披露了這10多條最後留言的內容。
起飛後4小時，飛行員人工發出的資訊是：正在黑暗的、充滿雷電的雲層中穿行。衛星數據顯示，迎面風力達每小時100英里（160公里）。
起飛後4小時10分鐘時，客機資訊系統開始不斷發送自動資訊，按順序分別為：自動導航系統失效；飛行控制系統被迫切換備用供電系統；平衡控制系統損壞。
起飛後4小時13分鐘時，客機資訊系統陸續發出資訊：速度儀失效；海拔儀失效；方向儀失效；飛行控制系統電力供應故障；機翼擾流器故障。
起飛後4小時14分鐘時發送最後一條資訊：電力中斷；機艙失壓。
報道説，從機艙突然失壓判斷，最後一條資訊發出之時有兩種可能，要麼飛機已經墜入海中，要麼發生突然事件導致艙內失壓。
空中撞機説
《每日郵報》以一些英國航空專家的觀點報道，依照法航447航班客機最後的留言分析，客機似乎很像是出現了被其他飛機撞擊的情況。
由於沒有其他飛機報失，報道認為，有兩種飛機即便報失也不便公開，一是軍用偵察機，也就是間諜機，另外一種是南美販毒集團的小飛機。
法航退休飛行員塞德里克 馬尼耶説：“什麼可能都會發生。也許是與另一架飛機發生相撞，也許是一架軍用機，也許是一架販毒機，這兩種情況下，都不會有人公開挂失。”
此外，法航一名不願公開姓名的資深飛行員在接受《每日郵報》採訪時説，他堅決認為雷擊等天氣因素不是空難的直接原因。
“我為法國航空公司駕駛這類型號的飛機已經10多年了，天氣導致電力中斷在我看來幾乎是不可能的事情。空客A330客機上擁有5套電力系統，它們不可能同時失效。”
報道援引這名資深飛行員的判斷説：“機長來不及發送任何求救信號，只有炸彈爆炸是唯一符合邏輯的理由。”（淩朔）
