背景：9月8日，財政部公佈了新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的相關情況，曝光了5個典型案例，其中不乏金龍、奇瑞等知名企業。這些企業有的虛報千余輛汽車資訊，意圖騙補5億多元，有的汽車還在工廠裏生産，卻按照完工多申請補貼5億多元。按照規定，對於“騙補”車企，要通過追回補助資金並處罰，取消補貼資格，取消其整車生産資質等手段進行懲處。
新京報發表觀點：在處罰涉事車企外，還要追究補貼發放的審核部門及其官員之責，背後是否存在腐敗，也值得深究。一些車企往往通過虛報電池組數，以及“一塊電池裝多輛車”來套取補貼。應儘快建立電池唯一性編碼制度，讓電池序列號與車架號相關聯。我們對新能源車的補貼，主要側重於消費環節，這就給虛假交易騙取補貼帶來極大便利。而在國外，對於新能源車的補貼，往往是消費和使用環節並重。例如法國向電動汽車用戶發放電力補助，德國的電動車不僅能10年免交行駛稅，而且可與家中另一輛車共用車牌，以節省保險費用。挪威的電動汽車可免費停車，免收公路通行費以及免費使用通行渡輪。未來不妨讓一部分補貼從消費環節向使用環節轉移。例如，加大對充電樁建設的補貼；讓新能源車低價充電甚至免費充電；降低新能源車的保險費用，為新能源汽車提供免費停車以及高速收費打折等優惠等。這契合經濟學中“補磚頭不如補人頭”思路的補貼方式，顯然沒那麼容易騙到。
小蔣隨想：如今買電動車的基本是三種人，一是在限牌城市長期搖不中車牌者，二是環保主義者，三是不差錢趕時髦買“特斯拉”電動跑車的人。三種人中，第一種最多，後兩種較少。由於電動車研發需要大量投入，普通人購買電動車積極性有限，所以有了政府補貼這一舉措。此舉旨在促進新能源汽車步入研發與使用的良性迴圈。“騙補”的車企確實卑劣，受懲是自食其果。涉及刑事犯罪的負責人，更應接受刑事處罰。據了解，財政對新能源車的補貼今後將逐漸減少，有限的補助資金該如何用，更值得關注。有需求才有市場，管理者對需方的關切不能降低。這兩天還有一則新聞，在北京城六區能找到的5000多根充電樁中，竟有近千根不能使用。電動車本就存在“里程之憂”，如果還有相當數量的充電樁是擺設，讓車主情何以堪？據説，使用僅一年的新能源車在二手市場貶值率達50%，普通消費者也難以接受。必須指出，電動車的高貶值率與充電不易、行駛距離短有密切關係。政府導向，車企研發，必須致力於讓馬兒“快吃多跑”。如果這兩點解決不好，新能源車還是難當重任，不免是燃油車的配角。
來源：人民網-觀點頻道 2016年09月09日15:50
[責任編輯：郭碧娟]
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