圖為車禍現場。
昨日13時30分許，東三環長虹橋西側，一輛大客車行駛中，突然失控撞上前方警車，引發四車追尾。警車嚴重變形，並被客車壓住。警方表示，警車司機為朝陽分局一名民警，事發時正執行公務，不幸身亡。目前，肇事司機被警方控制。
警車遭追尾被“騎”上身
昨日14時30分許，長虹橋以西工人體育場北路路口，四輛追尾事故車停在西向東的內側車道內，按順序依次是銀色首汽大客車、警車、701路公交車、計程車。
最前方的計程車僅車尾發癟；其後的701路公交車前後均凹陷；兩車後方，一輛銀色首汽集團的大客車“騎”在一輛車尾已消失的警車上，狀況慘烈。
“原本兩米長的伊蘭特警車被撞成一米長，車頂擠壓變形折疊到了車頭，整輛車最後只有半米的高度。”圍觀市民驚嘆。
據目擊者們稱，約一小時前，計程車、公交車和警車正在路口等待紅燈，準備左轉。其間，首汽大客車突然從後方駛來，沒有減速徑直衝向警車，當即將其擠壓成一團。因撞擊力大，公交車和計程車也陸續被追尾。直到前輪衝上了警車，大客車方停住。
大客車乘客砸窗逃生
目擊市民回憶，事發後，公交車尾部冒出少量黑煙，乘客紛紛下車躲避。大客車司機也趕緊打開車門，從駕駛室走出順著警車爬回地面，並示意乘客離開。由於中后座的乘客過於恐慌，他們等不及逐一從車門下去，相繼將客車車窗砸毀，從窗戶摸索著跳了出來。
消防部門表示，接到報警後，指揮中心派出4個中隊12部消防車前往。救援人員稱，他們到場時，三輛事故車內司乘人員均已自發疏散。因警車牢牢被數噸重的客車壓住，警方遂聯繫大型救援車輛增援。為防止意外，他們對警車所在位置噴水，降低溫度。
至15時30分許，事故車全部被分離，並由牽引車拖走。其中，救援人員在警車內，發現了一位身著制服的民警。隨後，急救人員檢查確認其已身亡。
民警身亡肇事司機被控
昨日，平安北京發佈消息，當天13時30分許，朝陽分局一名民警駕駛警用小客車執行公務，行至東三環長虹橋附近時，被一輛大客車追尾，事故造成該民警死亡。目前，大客車司機已被警方控制，事故正進一步調查。
■ 現場
警民合力推動公交
昨日14時許，嚴重變形的警車內，仍沒有聲響發出。
大型吊車到場，救援人員開始分離事故車。見公交車被撞後無法啟動，不少群眾自發上前，聚集到車尾和兩側，與民警合力徒手推動。一米，兩米、三米……眾人不遺餘力，斜身向前，終於協助公交司機將車發動。
緊接著，消防員架設多個千斤頂，將大客車頂起一定空間後，配合拖車將報廢的警車拉出；隨即，救援人員利用設備破拆警車，抬出被困的民警。
就事故原因，一名救援人員表示，他在現場見到了客車司機，對方30多歲，穿藍色襯衫，似乎還未從事故中反應過來。面對民警，他説“我當時正常行駛，突然剎車就沒了。”
對此，路面清理完畢後，記者發現，事發地確實無任何明顯剎車的痕跡。
■ 業內人士
剎車不可能突然沒了
昨日，有10年修車經驗的李明（化名）談到大客車剎車問題。
李明在北京愛馬社汽車維修服務有限公司工作，他介紹，大客車一般自重4至5噸，加上數十名不等的乘客，重量加大。日常情況下，車速過快或剎車出問題，是引發車禍的主因。
“夏天天氣熱，剎車更容易出問題。”李明説，高溫時發動機容易過熱，輪胎的負荷加大，而剎車片、剎車盤導熱能力強，會降低其摩擦的系數，致剎車失靈。
但是，李明強調，理論上，大客車的剎車不可能出現突然就完全失靈的情況。大客車的剎車是由總泵帶著四個分泵，如果一個分泵壞了，其他的三個也能制動。而總泵完全壞了，則會引起剎車徹底失靈。在這種情況中，總泵的損壞是要有一個過程的，司機在駕駛期間，能夠察覺出剎車異常，比如越來越使勁踩才能將車停住，不可能沒有任何徵兆，剎車就突然沒了。
■ 回應
首汽：將檢查所有營運車
昨晚，首汽集團表示，昨日發生追尾事故的，是首汽集團旅遊車分公司一部39座旅遊客車，其在執行朝陽公安分局三十名治安志願者從工體赴蟹島培訓的交通服務任務。
首汽集團表示，對這起意外交通事故的發生深表歉意，對事故中罹難的警員深表哀悼，對亡者家屬致以誠摯的慰問，對因此事故受到影響的市民深表歉意。集團將密切配合交管部門做好事故的善後處理及對死者家屬的撫慰，並配合交管部門徹查事故原因。
集團將於兩天內將事故情況通報到全體員工，進行全員交通安全教育，並對所有營運車輛做機械檢查。
