準點登上飛機,艙門關閉後,機長突然宣佈航班起飛時間未定,要求乘客留候座位耐心等待,這種現象已為乘客司空見慣。日前民航總局出臺航班延誤治理新規,要求優先安排起飛延誤超過2小時的航班,並確保已關閉艙門的航班在30分鐘內起飛。然而,記者調查發現,新規可行性並不被看好。
航班關門等候,公司也無奈?
據了解,在目前的民航體制下,管制和延誤無法避免,曾有業內人士透露,我國民航的準點率統計是以艙門關閉時間為基準的,也就是説,只要關閉艙門,飛機再延誤就與航空公司無關。這種規定或許可以解釋為何眾多航空公司選擇先讓乘客登機,然後再告知飛機延誤實情。
“坐在飛機上動都沒動,怎麼能算準點?”對於民航公佈的航班平均正常率保持在80%左右,乘客自然不買賬。根據中消協公佈的數據,去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%,居投訴增幅首位。
對此,某國內航空公司地面服務部負責人接受記者採訪時表示,航空公司有時迫不得已讓乘客登機等候,並不是欺騙乘客,也不是為規避賠償,而是因為,如果不準點關閉艙門就不能“排隊”向空管申請放行時間。
延誤超2小時,優先安排飛
民航新規有望解決乘客“被準點”的煩惱。民航局副局長夏興華8月13日在接受採訪時表示,在日常航班正常工作中,延誤超過2小時的航班,空管部門必須優先安排飛機起飛,並確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。據了解,中國民航局近期已經發出相關通知。