【新春走基層】江西：合福高鐵線上的一支騾馬隊

　　央視網消息：合福高鐵地處武夷山脈，這裡雨水充沛、土質鬆軟，山石很容易鬆動，會影響到列車行車安全。由於山體陡峭，現代化的運輸工具根本無法到達地質災害點。從2015年6月，合福高鐵開通後，南昌鐵路局就在這裡組建了一支騾馬施工隊。一年多來，施工隊的10個人和5頭騾子，像“螞蟻搬家”一樣，將一筐筐砂石水泥運到山頂，保障地質隱患點的及時修復，守護著高鐵的飛馳。春運伊始，記者跟隨著騾馬隊一起上山前往一處水害點搶險。

　　帶頭騾的吳宇翔正在給騾子喂食

　　帶頭騾的吳宇翔給騾子喂完草料後，再裝上施工材料，準備停當他們就要開始一天的上山巡查搶險工作了。春運開始後，合福高鐵每天要運作54對列車，武夷山脈土質鬆軟，密集的運作會加劇山石滑落。騾馬隊的小夥子們除了要檢查沿線高鐵的橋梁、隧道，還要更頻繁的上山巡查及時把山體病害整治完畢，確保春運期間的行車安全。他們負責270多公里鐵路線，這條線上有200多座山頭要維護。隱患點面積不大的話，一天可以跑兩三座山頭。遇到大的隱患點，半個月都得耗在同一座山頭上。

　　今天，他們要修復的第一個隱患點距離北武夷山隧道很近。這座山十分陡峭，山路最窄的地方只能允許一個人通過，騾子和人要排成二三十米的長隊往上爬。修復這個隱患點，需要大概一噸左右的材料，一匹騾子每次能馱三百四斤，5匹騾子一起跑一趟，才能把這次施工的材料全部運上去。隱患點面積有大有小，平均下來，一個山頭需要大概100噸材料。騾馬隊大量的時間都耗在了上山下坡運送施工材料上了。

　　天天翻山越嶺，隊員們最費的就是鞋

　　吳宇翔説：“這個鞋子都已經破掉啦，因為走得泥濘的路比較多，山路左拐右拐的，導致這個鞋子經常容易破。”

　　張長春：“平均每個人一個月要走個20多公里巡山路。將近3個月費兩雙鞋吧，基本這種狀態。”

　　山路崎嶇不平，坡度又陡，騾馬腳下很容易打滑。一頭騾子在坡上打滑，整個騾馬隊都可能人仰馬翻。這段上坡路，坡度接近70度，大家都把心提到了嗓子眼兒。

　　帶隊人提醒大家要注意自己的腳下，能衝起來衝上去！

　　騾馬上山緩坡要慢，陡坡靠衝，這是一年來走了無數山路他們總結出來的經驗。但南方山間道路濕滑，隊員們操心著騾馬的安全，自己摔跤倒成了家常便飯。

　　崎嶇的山路上險情不斷，剛衝上山坡，騾子又驚到了，開始撒蹄狂奔。

　　“前面的人注意啊！騾子受驚啦，騾子受驚啦，不要撞到人啦！”

　　車間主任馮定中説：“當時都沒反應到，等我反應過來，它已經衝下來了。宇翔你今天帶的頭騾，你不給我照看好，要是衝下來把人衝撞了，或者它畜力受傷了，我們接下來的活靠誰來幹啊？”

　　山路上砂石夾雜著野草，記者走了一段，腳底板硌得生疼。隊員們趕著馱了幾百斤材料的騾子更是累得氣喘吁吁。等爬到山頂，露水摻雜著汗水，他們的衣服已經濕透了。將砂石水泥運到山頂，吳宇翔他們的工作才剛剛開始。搜山，掃石，修復鬆動的石頭，一晃一個半小時就過去了。簡單吃了幾口飯，大家又往下一個點趕。

　　第二個隱患點在崇秀隧道的正上方，到達這裡需要經過一個近60度的護坡。沿著“Z”字形的檢查道往上爬，要提防一路的鐵絲網和樹枝。

　　武夷山降水量大，隧道上方如果沒有排水溝，很容易發生山體溜坍。但排水溝過一段時間就會開裂。如果不及時加固，石子落下來砸在高速運作的動車上，就像鳥撞在飛機上一樣危險。所以這樣的攀爬檢查，每個月至少要來一次。

　　加固完排水溝，隊員們又爬上了另一個山頭。武夷山的草長得很快，檢查道和隱患點經常被草覆蓋，所以砍草是最常做的工作。這也是最容易發生工傷的工作。

　　吳宇翔：“這個傷疤是搜山掃石的時候砍傷了，當時砍得特別深，肉都掀起來了縫了8針，然後這邊也是砍草受傷了，還有這一塊是上次騾子受驚了一跑把我帶倒了，我就撲通掉到地上劃傷了。”

　　記者：你們是不是大家身上都有傷啊？

　　吳宇翔：對，大家身上都有傷

　　李桃：我這邊，很久了，已經成久印子。

　　張長春：這邊都是小老弟了，我這才是老大哥，我都不好意思亮給你們，這個是當時處理危石的邊緣，不小心刮到了一下。

　　記者：那是不是也成了你們的軍功章了？

　　吳宇翔：這種傷看到了就想到假如我在哪幹過活，在哪搶過險，心裏就有一種成就感。

　　記者：有成就感。會跟別人顯擺一下嗎？

　　熊峰：肯定會，可以跟子女説一些故事

　　吳宇翔：男人身上沒有傷，怎麼叫男人！

　　騾馬隊的10名隊員，有8個人是90後。從青澀的毛頭小夥子成長為身上有傷的男人，改變他們的不只是幾道傷疤，還有對工作價值的認可。吳宇翔今年24歲，從小在城市長大，是標準的“鐵三代”，從爺爺輩開始全家老少都是鐵路人，他對鐵路有著特殊的情懷，受父輩的影響，大學土木專業畢業後也選擇進了鐵路系統，被分到了路橋車間，進了騾馬隊。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“在幹這個崗位之前，對鐵路就是一種很深的感情，看到鐵路，因為家門口就是鐵路， 就有一種親切的感覺，從小在鐵路邊長大，但真正地進入鐵路裏面了工作了，還是會感覺有點累 。”

　　別的同學在辦公室裏畫圖紙，他卻在大山深處到處跟著騾子到處轉悠，風餐露宿搜山排險，剛開始吳宇翔的心裏還是有點落差。他也曾想過放棄，跟父親説想出去闖闖 。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“我老爸就跟我説了一句，你進了鐵路連這份最簡單的活都幹不好，你這個責任感都沒有，你就想逃，你出去了你怎麼辦呢，你其他事情就幹得好嗎？別的工作別的崗位就不苦嗎？”

　　被父親否定了之後，吳宇翔硬著頭皮回到騾馬隊的工作崗位。但從小在城市長大的他，很不適應天天和騾子為伴的工作。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“它上山的時候需要人牽著，但是它實在味道太大了，我都不願意去碰它，心情好會喂它食物和水，它還嫌棄我。”

　　直到有一次，他們管轄的隧道發生了嚴重的滲水，所有經過這裡的列車都晚點了兩三個小時。滯留旅客焦急的狀態，深深觸動了吳宇翔，他開始重新審視自己的工作。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“那些旅客大部分心裏肯定難受，我就想著這些水害會造成這些旅客這麼失落，忽然感覺這種責任感真的要抬起來。”

　　吳宇翔説，那個時候他漸漸明白，每一份工作都有它特殊的意義。能保證出發的旅客安全到達，就是他的職責。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“讓一個旅客能順利回家，就能讓一個家庭能順利地團聚，就等於有點小成就。你想一下，我把這個水害點處理好了，然後看著從這個水害點過去的車子，心裏的感覺就是美滋滋的，就感覺又做好了一件事情，雖然沒人知道，但自己就會偷著樂。”

　　吳宇翔告訴我們，當他漸漸融入到這個環境中，熟悉自己的職責，認識到自己工作的重要性，就從中找到了樂趣和成就感，他説這種對待工作的方式，也是他們“90後”堅守的理由和信念。

　　南昌西工務段南平北路橋車間職工吳宇翔：“不能説不覺得它苦，而是發現其中的樂趣。每一行每一業都是這樣子，你深入了，你找到其中的存在感，你就會堅持下去 。特別知道它的重要性，身上真的有一份責任感，始終這份責任感在引導我們工作。”

　　後來我們在高鐵上穿過這個路段的時候，就一直在留意尋找馮定中、吳宇翔他們的身影，但發現這些橘黃色的小點在疾馳而過的景色中只是一閃而逝。大多數人在享受便捷的同時，很難想像，還有這樣一支騾馬隊在大山深處守護著飛馳的鐵馬，守護著更多人回家的路。