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空管部門回應虹橋塔臺領導免職:將公佈處罰結果

2016年10月17日 06:34:10  來源:北京晨報
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  原標題:“虹橋驚魂”通報初查情況

  兩機險撞係指揮失誤民航局要求汲取教訓

  10月11日,上海虹橋機場發生兩架飛機險些相撞事件。16日,有媒體報道稱,該事故發生後,上海虹橋機場塔臺所有領導已被就地免職、轉崗,虹橋塔臺現由空管中心代管。針對上述消息,空管部門回應稱,該事故的處罰結果或將於17日公佈,目前仍不明確。

  管制員如何指揮失誤?

  據了解,11日,東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班,12時03分塔臺指揮飛機進跑道,機組在執行完起飛前檢查之後進入跑道,並按照指令稍後開始起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下,執行起飛動作,然而這時機長突然發現一架A330準備橫穿該跑道,機長短暫判斷後決定起飛,隨即飛機拉升,從A330上空飛越。

  事發後,不少人提出疑問:這次發生的事件,兩架飛機應該都接收到了塔臺管制員的指令。平常這種情況——一架飛機起飛、另外一架飛機要穿越跑道,兩架飛機行動肯定要有時間差。這時應是一個管制員對兩架飛機下髮指令,還是兩架飛機各有一個管制員下髮指令?如果是兩個人指揮究竟如何協調,如果是一個管制員的話,怎麼會發生指揮失誤?

  對此,一位空管專家表示,在塔臺管制上,一般都是由兩個管制員一同工作,一條跑道有兩個人管制,分為主班和副班,但是普遍情況下,主班負責通話,副班負責協調和監督。“真正負責指揮的就是主班的一位工作人員”。而根據空管內部規定,管制員在指揮飛機起飛和降落時都有嚴格的規定和控制,包括該跑道起飛和飛機穿越等。當然具體原因還在調查,到底是管制員指令在時間差上沒有把控好,還是另有原因,還需等待進一步的調查結果。

  為何飛機要橫穿跑道?

  而對於為什麼飛機一定要橫穿起飛的跑道的問題,該專家解釋道,並非所有機場都有飛機需要橫穿起飛的跑道,“在擁有多條跑道的機場上,如飛機降落後需要橫穿起飛飛機的跑道滑向候機樓”。而虹橋機場和浦東機場都屬於大型機場,不僅有一條跑道。資深機長陳建國也解釋説,虹橋機場因為其特殊的地理位置,候機樓在跑道的另一邊,因此更加需要橫穿跑道。

  在該事件中,不少人表揚A320機長的處置得當。而如果該機長沒有及時處置,後果會是什麼呢?對此,業內均表示,事件缺乏整個過程的細節,A320飛機起飛時A330飛機到底在什麼位置都沒有定論,所以沒辦法預測什麼後果。

  新聞連結

  民航局:全面管控風險

  記者16日從民航局獲悉,民航局日前召開全行業航空安全電視電話會議,通報10月11日虹橋機場發生的跑道侵入事件初步調查情況,深刻剖析存在的問題,要求全行業深刻汲取教訓,舉一反三,保持安全警覺,全面管控風險,確保民航安全的底線不被突破。民航局將有針對性地對多跑道大型繁忙機場進行檢查。

  民航局要求空管系統立即開展安全整頓,徹查並整改存在的問題。一查安全生産責任制是否健全;二查“抓基層、打基礎、苦練基本功”要求是否落實,關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實,資質能力和工作作風是否符合崗位要求;三查是否存在超能力運作;四查管制運作程式是否合理優化;五查是否存在違章運作情況;六查是否存在遲報、謊報、瞞報航空安全資訊問題,是否存在弄虛作假等觸碰紅線的安全失信問題。

  民航局要求通過“六查”,切實改進六個方面的工作,一是切實加強管制員資質管理,二是切實加強一線人員培訓,三是切實加強執行規章的監管,四是防止超能力運作,五是切實優化管制運作程式,六是切實改善管制員生活保障。確保空管運作安全和行業安全。

  民航局特別重申了規章底線和誠信紅線,強調對組織違章、法人違章和管理違章,無論有無後果,都要嚴肅查處,完成監管閉環;觸碰誠信紅線,無論單位還是個人,都將受到“一處失信,處處受限”的嚴厲懲處。

  據新華社

[責任編輯:郭曉康]