神舟現象的啟示
航太事業人才井噴可否複製
4年前畢業入職，直接參與載人交會對接的倣真分析；當年，神舟七號飛船發射，工作一個月後就參與飛控任務，進行飛行程式核校工作；神舟七號之後，從事神舟八號的研製，參與交會對接方案設計和軌道設計，成為任務分析組組長；神舟八號發射成功後，成為中國航太科技集團公司五院總體部系統工程研究室副主任，從事未來空間站的方案設計工作。
這是1981年出生的王為的職業成長路徑。在中國航太史上，伴隨神舟飛船成長起來的年輕人，引起國內外宇航界的高度關注。“直接從事神舟九號飛船研製的900多人中，有近600人是35歲以下青年，平均年齡為34.8歲。”中國航太科技集團公司人力資源部部長陳學釧説。
如果倒推9年，我們可以發現這樣一些變化：神舟五號發射時，七大系統總指揮、總設計師平均年齡為53.6歲，神舟六號時降為48.7歲；神舟六號發射時，飛船、火箭試驗隊中，35歲以下年輕人佔80%，副主任設計師以上人員平均年齡為32歲；神舟七號發射時，飛船研製團隊平均年齡為33.6歲，神舟八號飛船設計團隊，平均年齡為31歲。
神舟隊伍中，年輕人越來越多；伴隨這一國家重大項目工程，年輕人迅速成長。我們暫且稱之為神舟現象。
在不得不上的年代，年輕人證明了自己
現在，整個航太科技集團公司，總設計師、總指揮、副總設計師、副總指揮隊伍中，45歲以下的佔53%，正副主任設計師、研究室主任共有3000多人，35歲以下的佔56%。在五院載人航太總體部，現在共有392人，平均年齡為31歲，35歲以下的佔82%，型號兩總的平均年齡是44歲，主任、副主任設計師平均年齡為33歲，其中80後有22人。
但是，在上世紀90年代，中國航太界的人才結構出現了問題。
1992年，神舟立項，稱為“921工程”。那時候，中國的航太人才出現了斷層，60年代培養的大學生即將退休，20多歲的年輕人必須要頂上，大面積的新老交替陸續開始。
921工程立項時，飛船是一個全新的事物，其研製工作從一開始就有很多年輕人參與。但是“那個時候的老同志很多都70多歲了，然後就是30歲以下的年輕人，30歲以上的人員幾乎沒有。” 五院總體部黨委書記李傑回憶。
神舟九號副總設計師朱光辰1995年進入中國航太科技集團五院(中國空間技術研究院，以下簡稱“航太五院”)，參與了從神舟一號到神舟九號的所有飛船的研製工作。
“當時的研製隊伍中，青年佔近一半，大多是副主任設計師以下的崗位，老同志在審核把關方面下了很大力氣。”朱光辰説，與衛星相比，飛船複雜得多，很多零件靠當時傳統的手工製圖無法繪製，剛從大學畢業的年輕人用上了CAD製圖，“雖然現在不值得一提，但是當時年輕人的這些方法還是讓老前輩眼前一亮。”
直到2003年發射神舟五號飛船時，新老交替完成。
把飛船送上天的“長二捆”火箭研製隊伍中，也出現了年齡斷層，好在這是一個有經驗積累的型號，老專家還有很大一部分在崗。
從神舟一號到神舟九號，除了神舟五號發射沒有參加的中國航太科技集團一院(中國火箭研究院，以下簡稱“航太一院”)CZ-2F運載火箭副總設計師宋徵宇，1995年參加工作。他回憶，當時他所在的12所從事921工程的年輕人加上他只有5個，都是20多歲，再往上就是50歲以上的。到神舟三號發射時，年輕人漸漸多了起來。
神舟一號發射時，宋徵宇是普通的技術人員，從神舟二號開始成為副主任設計師，並兼任研製新一代火箭的負責人。神舟五號發射之後，時任總指揮黃春平找宋徵宇談話，希望宋徵宇擔起載人航太更重要的擔子——成為副總設計師人選。為此，宋徵宇不得不放棄新一代火箭的研製工作。也是從那時起，年輕人走上重要的技術崗位。
現任航太一院一部黨委書記王亞軍回憶，直到2004年前後，直接在一線組織設計研製工作的，幾乎都是二十幾歲的年輕人，老專家基本都退休了。
而此前，國內外媒體就開始高度關注中國新一批年輕的航太領軍人物，並把他們稱作“航太少帥”。
