近日有消息稱，國家發改委已啟動中央國家機關公務用車制度改革的調研工作，廳局級以下官員專車或全部取消，只有公務用車。
昨天，記者從國家發改委了解到，近日媒體的報道是引用了今年兩會期間政協委員關於公車改革的提案，國家發改委此前只是對相關提案進行了回應，並沒有新的文件出臺。
國家發改委新聞處處長文步高昨天在接受記者採訪時表示，目前國家發改委經濟體制綜合改革司正在起草一份關於公務車改革的聲明，近日將對外公佈，但他拒絕透露具體細節。
文步高對記者表示，事實上，國家關於公車改革已經提了很多年，每年兩會上都會有相關的提案，但進展較慢。
據媒體報道，日前國家發改委針對民革中央關於公車改革建議的提案表示，該提案對積極穩妥推進公車改革、增強改革措施的科學性和可操作性具有重要的參考價值。
據記者了解，民革中央在今年3月全國政協十一屆三次會議上提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。其中建議嚴格控制公車購置數量，限制購置公車的金額、型號或馬力，對公車行駛里程、油耗、維修保養費用等項目實行“軟監管”，對未經授權私用公車的行為進行嚴懲等。
提案提出了公車改革優化方案，包括：控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車；學習國外經驗，電子監控所有公務用車，監控機構不受當地政府領導，直接向上級負責，網上公開查詢記錄；大規模用車社會化；對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用。
據民革中央的提案顯示，目前我國公務車存在四大弊病，首先是公務用車費用高，造成財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運作成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。其次是公車私用現象嚴重。公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事佔三分之一，領導幹部及親屬私用佔三分之一，司機私用佔三分之一。同時，超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。最後是公車使用效率低，浪費驚人。
[責任編輯：吳怡]
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