臺灣《聯合報》今日發表評論文章説，臺灣油電價格大漲，終於讓民眾思考節能減碳，臺灣行政部門高官決定換掉穩重耗油的大黑頭車改坐小省油車；其他共乘、換掉白熾燈、提高冷氣起動溫度……等多項措施也都箭在弦上。這當然是好事，不過要做出成績，還得有更積極的作為。
文章表示，節能減碳全球第一個起動時間，是十年前《京都議定書》通過；第二個起動點，是二○○五年春《京都議定書》生效；但這十年，臺灣幾乎沒有任何投入，對於節能減碳，官員的動作也只在呼口號階段，真要做出成績，關鍵是如何管考追蹤，例如難度最高、目前進度挂零的碳排放登錄製度。因而，嘴上宣稱減量，從哪一個基準數字開始算？各企業、單位現狀碳排放是多少？完全沒有紀錄。漂亮數字任人喊，反正無從驗證。
財政手段進場是減碳另外一個關鍵動作。以汽車為例，大車換小車，汽油車換成油氣雙燃料車，當然能減碳，但只是微量，因為燃料中還是有碳原子，還是會排出二氧化碳；只有徹底杜絕有碳原子的燃料，才能真正減碳。因此，油電混合車、美國的氫燃料車，法國高壓氣體驅動車的研發，才能真正的減碳。
要鼓勵民眾使用無碳燃料車輛，一定要有財稅誘因。美國鼓勵油電混合車，給予減免高額貨物稅誘因；歐盟獎勵民眾換開清潔汽車，也有強力財稅誘因；但臺灣呢？至少原扁當局是一談到錢，就沒有了下文。
文章説，最根本的，還是産業結構調整。臺灣能源幾乎百分之百仰賴進口，有什麼條件發展高耗能産業？尤其是設定外銷目標的高耗能産業。花了一大堆運費進口能源，留下可觀的污染及碳排放卻沒有什麼利潤，這個算盤是怎麼撥的？節能減碳該怎麼做，先進國家有太多前例可循；官員力行環保當然是好事，更重要的是負起責任毅然起動難度高但該做的事，否則光是改騎自行車，很難有預期減碳成效。
