春運開啟，火車票牽動人心。儘管今年火車票購票時間大幅提前，鐵路部門和公安機關重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調查發現，這些舉措並未使黃牛黨銷聲匿跡，他們從線下轉戰線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元。（2月11日《鶴城晚報》）

　　一提起黃牛黨，必然想起鐵路系統，在黃牛黨挨罵的同時，有些人順便也把鐵路系統也埋怨了一番，這是臨近年關眾多深受購票之苦的大眾心態，這是一種矛盾心理，而這一矛盾心理在黃牛被曝出使用百兆寬頻搶票時達到了高峰。這其實反映了現如今龐大的用戶需求與鐵路運力的現實困境，人們把春運購票難的癥結歸罪于鐵路系統的工作不力，這是缺乏事實依據的，而事實上黃牛的猖獗究竟是誰的原罪？

　　如今的黃牛依靠更新裝備掌握了豐富的車票資源，熟悉鐵路官網的各種運作和監控，更對民眾的心理瞭如指掌，瘋狂進行囤票和坐地發售，使得原本就面臨重重運作壓力的鐵路系統更加舉步維艱，而民眾的回家的腳步也被擋在了“門外”。這對於春運的有效進行、民眾的返鄉之旅以及壓力空前的鐵路系統而言都是十足的災難，春運就像一個戰場，黃牛黨前進一步，旅客和鐵路系統的失地便會增加一分，更大的災難是人們對於鐵路系統的不理解，把原罪歸結于鐵路而非黃牛本身。

　　把黃牛的肆虐歸罪于鐵路系統的心理其實是荒謬的，黃牛之所以會産生，有著非常久遠的歷史淵源和複雜多變的客觀條件，黃牛的出現也不僅僅是擾亂正常的社會秩序那麼簡單，除了最為直觀的經濟利益的損失，深受黃牛黨的肆虐之苦的除了公民還有鐵路系統本身。黃牛越猖獗公民損失越大，鐵路系統承受的壓力也就越大，蒙受的誤解也就越深刻。對鐵路系統産生負面影響也會越嚴重，而鐵路系統對黃牛的厭惡之於民眾也是有過之無不及，紊亂的市場秩序最大的受害者不是消費者，但是這些誤解這些會弱化我們對鐵路工作的認同，讓人形成一種鐵路部門“不作為”的印象，這種印象的形成本身就是就鐵路系統工作的叩問。

　　作為春運工作的主角，鐵路系統和鐵路人員何嘗不是受害者，甚至有的鐵路工作人員為了堅守崗位17年未過一個團圓年，所有的這些不是歌功頌德，而是對鐵路工作的敬佩和理解，而黃牛阻擋的不僅僅是旅客回家的叫，對鐵路工作人員的回家之路的阻礙更是如此。黃牛的肆虐並不是技術上的失誤，而是社會心理的作祟，作為鐵路系統而言，其一直在力爭完美的路上一路前行，除卻每年日常的技術更新，今年更是空前的改革，升級12306系統、完善改進售票方式等無一不是惠民舉措，但是這依然無法改變黃牛黨橫行的現狀，可見關鍵環節不在鐵路系統。

　　利益的驅使，黃牛之所以會如此肆無忌憚還是經濟利益的誘導，倘若黃牛票沒有龐大的利益作為支撐，何以使得黃牛“滿地跑”？市場巨大，沒有買賣，就沒有殺害，黃牛猖獗一定意義上還來自於有些人們不遵守購票規則，“情願”與之交易，間接養活了他們也創造了市場；法律空白，火車票實名制後，將車票轉賣他人是否屬於“倒賣”目前尚無法律明確，這也是黃牛難以杜絕的癥結所在。

　　要解決這些問題，扭轉人們對於鐵路系統的認識，需要從以下方面入手：一、鐵路系統內部對12306系統官網進行漏洞修復，對異常活躍的不明賬號進行審核處理，從票源處斬斷黃牛黨的利益來源；二、公民應提高意識，自覺遵守購票規則，不給黃牛黨留下市場；三、相關法律法規應得到完善，對於囤積票源的黃牛分子處以法律的嚴懲，從法律角度隔絕黃牛黨的生存空間。

　　只有人人不購買黃牛票，網站不發售票源給黃牛黨，法律嚴懲黃牛分子，才能使得人們回家的腳步俞發通暢。（台灣網網友：向帥）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）