9月16日，設計時速350公里的滬昆高鐵南昌至長沙段開通。此前，滬昆高鐵滬杭段已經開通；今年年底，杭州至南昌段將開通；加上長沙至昆明段將於明後年分段開通，這條東西走向最長的高鐵，將在人們的翹首期盼中揭開面紗。

　　高鐵對沿途經濟社會發展的帶動是巨大的，許多地方都用進入“高鐵時代”來形容高鐵的速度與激情。高鐵帶來的不僅僅是出行的便利，還有生活方式的改變，更給我們的思維提出了新的挑戰。

　　高鐵時代，需要什麼樣的思維？我以為是“網際網路思維”。

　　首先，建高鐵需要“網際網路思維”。這次滬昆高鐵南昌至長沙段開通，最大亮點是以長沙為樞紐，接入京廣高鐵，年底杭州至南昌段開通後將在上海接入京滬高鐵，融入並完善了全國高鐵網。高鐵聯網成片，運輸效能較單純的一段線路大大提升。比如，滬昆高鐵南昌至長沙段雖然才340多公里，但通過聯網效應，江西可以直接開行到北京、廣州、深圳、西安等地的高鐵動車，運輸效能呈幾何倍數增長。這些年，高鐵建設如火如荼，“四縱四橫”高鐵網基本形成，下一階段的努力方向應該是加快中西部地區高鐵建設，以點及線、以線帶面、互聯成網，進一步發揮高鐵在區域協調發展中的作用。

　　其次，用高鐵需要“網際網路思維”。高鐵開通，除了給群眾出行提供快捷便利外，最“興奮”的莫過於沿線政府、企業。高鐵的大運力、高速度，推動人員、物資、資訊、資金的快速交流，為區域發展提供了高速“引擎”。比如，滬昆高鐵沿線城市紛紛打出“高鐵經濟”牌，旅遊産業乘勢而上，企業沿高鐵安營紮寨。“網際網路思維”的重要元素是流量，高鐵帶來的是“大流量”，也是“快流量”，如果沒有找到自己的定位、不增強自己的底蘊，難免出現“虹吸效應”。高鐵雖然給沿線打開了一扇發展之門，但如果不善利用，也可能變為“過路經濟”。因此，善用高鐵，對城市管理、産業佈局、發展策略提出了新要求。

　　再次，管高鐵需要“網際網路思維”。“網際網路思維”以用戶體驗為中心，要求真正找到用戶的需求，為客戶創造最大價值。這些年，鐵路加快市場化步伐，網際網路購票、12306客服等措施的推行，方便了旅客，促進了運營管理方式的改變。雖然已經“試水”網際網路銷售，但在抓住高鐵族群、製造粉絲效應、擴展粉絲經濟方面，還有大量工作要做。中國高鐵儼然成為“國家名片”和“外交利器”，但是如何在網際網路經濟背景下，管好超過一萬公里的高鐵線路，需要運營部門對客流市場、客運産品、旅客需求，乃至對整個高鐵商業生態進行重新審視。　

　　最後，乘高鐵也需要“網際網路思維”。高鐵開啟，宛若追風。當時空距離已不成問題，作為乘客該如何駕馭這飛快的速度？筆者以為，開放、平等、協作、分享的“網際網路精神”，應該在每個乘客身上得到更好的體現。高鐵旅途雖然短暫，但離不開每個參與者的現實社會屬性；高鐵旅途的高品質，更與每個參與者的分享互動、包容協作密不可分。高鐵開闢“新通途”，旅客也要“大提素”，最明顯的案例就是動車吸煙問題，雖然國家專門立法規定，但“以身試法”者大有人在，給高鐵運作安全帶來隱患。作為高鐵乘客，如此圖“一吸之快”而罔顧群體安全，是否有悖于協作、分享的理念？

　　高鐵列車飛速過，心念一動身已遠。身處高鐵時代，唯有轉變觀念、創新思維，才能身心合一地開往時代發展的春天。（台灣網網友：婁國標）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）