此次事故的複雜性、調查的艱巨性，遠遠超過法航AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協調力，較法國尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調查的主導權移交給專門的國際協調機構，對相關各方都是一件好事。

　　繼3月24日馬來西亞總理納吉布宣佈MH370航班“終結”，機上無人生還後，3月25日馬來西亞代理交通部長希沙姆丁侯賽因又進一步確認了這一不幸消息。

　　馬方得出這一結論的根據，是英國國際衛星組織Inmarsat所提供的數據，以及該組織副總裁克裏斯麥克勞科林就這些數據所作的分析。但正如許多專家所指出的，按照國際航空事故調查慣例，空難調查階段，專業組織所披露的資訊，應僅限于專業技術數據和背景知識，而不應發表任何公開評論。

　　事實上，包括英國航空事故調查局（AAIB）、美國國家運輸安全委員會（NTSB），以及飛機製造商波音、飛機發動機製造商羅爾斯-羅伊斯在內的專業機構，在整個調查階段或保持沉默，或僅限于向有關方面提供客觀數據，而始終拒絕直接回答外界提問，尤其避免作出主觀判斷。

　　這並不難理解：即便搜索範圍真的可以從原先的224萬平方海裏，縮減至馬來西亞交通部所認定的47萬平方海裏，也是一個相當大的範圍；最有可能墜機的地點是深海，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發出的信號；最有可能墜機的地點人煙罕至，氣候惡劣，尋找、打撈飛機殘骸和黑匣子，都是需要時間、技術和耐心的艱巨使命。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機到撈出黑匣子，花了足足23個月時間，真相水落石出所花費的時間更久。

　　惟因如此，當務之急，是儘快開始真正的國際調查，集中國際社會的人力、物力，讓真相早日大白，以告慰全體乘員及其家屬。

　　如今最有可能墜機的地點，已遠離客機所有國——馬來西亞，位於波濤洶湧、西風咆哮的公海，惟有集中各大國的海、空、天技術裝備、實力，才有條件實施拉網式、不間斷地搜索、調查和打撈，AF447空難中，法國也是借助了NTSB的技術、人員支援，尤其借用了能探測6000米水深信號的拖曳式水聽儀，才最終大功告成的。此次事故的複雜性、調查的艱巨性，遠遠超過AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協調力，較“五常”之一且海外省遍佈全球的法國，尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調查的主導權移交給專門的國際協調機構，對相關各方都是一件好事。

　　由於墜機地點可能在深海，殘骸、遺體和黑匣子在特殊環境下即便找到，都可能遭到嚴重破壞，還原真相需要更多專業設備、技術和經驗；黑匣子只能保留最後兩小時資訊，而墜機上距飛機折返的關鍵時間點，可能已過去數小時之久，這更給真相的揭示增添了難度。如前所述，專業機構、組織在空難調查階段，僅限于提供客觀數據，而不便公開主觀判斷，適時成立專門的國際協調機構，展開國際調查，不僅便於這些專業機構、組織的工作，也能更有效地利用一切可能得到的關鍵資訊、數據和線索。

　　時至今日，不管多麼不情願，人們也應對失聯航班及機上乘員的命運，做最壞的心理準備；時至今日，由專門國際協調機構組織的國際調查應適時開始，唯如此，才可能早日尋得真相，告慰每一個和失聯航班命運攸關的生者、死者。