走進新加坡港巴西班讓碼頭的綜合控制中心，記者仿佛置身於好萊塢電影中的美軍指揮中心，大大小小各個螢幕上一片繁忙。有港區各處的實時監控錄影，也有各種實時數據，如即將進港的船隻噸位和泊位，進港船隻的貨櫃裝卸情況等。綜控中心是負責指揮和協調整個港口運作的“神經中樞”。
新加坡國際港務集團（PSA）東南亞區總裁陳培鑫在接受記者採訪時表示，新加坡是全球最繁忙的港口之一，有全球最大的集裝箱轉机碼頭。由小型貨輪從泰國、馬來西亞、越南等東南亞國家運來的商品，在新加坡港口被重新包裝組合後，再由大型集裝箱貨輪運往中東和歐洲各地。同樣，從非洲、中東等地運來的貨物也在這裡打包，然後分銷到亞洲各地。在全球物流中，新加坡港口無疑扮演了一個重要樞紐的角色。
巴西班讓碼頭隸屬於PSA。穿過碼頭的安檢區，一座座堆積如山、整齊碼放的巨大集裝箱貨櫃映入眼簾，綿延數千米。一輛輛大貨車有條不紊地穿梭其間，將貨櫃運進運出。岸邊，一艘艘龐大的萬噸級貨輪依次停靠，數十米高的巨型吊車正將船上的集裝箱貨櫃吊起，裝入貨車……
巴西班讓碼頭一名主管告訴記者，港口所使用的大型岸橋中，最大和最先進的都是中國振華港口機械公司生産的，它一次可以雙向吊起4個集裝箱貨櫃，最大承重力達88噸。碼頭也同中國企業建立了良好的合作關係，中遠租用了碼頭的兩個泊位，中海也與碼頭保持著長期合作關係。
陳培鑫表示，PSA在新加坡運營著5個碼頭——丹戎巴葛、岌巴、布拉尼、巴西班讓一期、巴西班讓二期，去年PSA新加坡港共處理了2937萬個標準箱，佔全世界轉机集裝箱總吞吐量的15%。新加坡海運及港口管理局向記者提供的數據顯示，2011年經過或停靠新加坡港口的大型船隻數量達127998艘，總吞吐量達53690萬噸，其中巨型油輪15861艘，總吞吐量18316萬噸，集裝箱貨輪19290艘，總吞吐量30938萬噸。儘管國際金融危機以來全球航運受到沉重打擊，但受益於2010年和2011年國際航運的強勁復蘇，新加坡仍然保持著全球航運中心的優勢地位。
雖然新加坡港作為全球第一大集裝箱港口的地位在2010年被上海港取代，但這並不意味著新加坡作為全球物流中心的地位有所下降。陳培鑫解釋説，從上海港發往歐洲以及東南亞各地的主要集裝箱仍然會到新加坡港口進行處理。因此，中國經濟的持續增長對於新加坡港口的發展有著重要的帶動作用。
在巴西班讓碼頭對面的裕廊島，是新加坡最大的煉油基地，也是全世界三大石化基地之一。陳培鑫對記者説，“不要小看新加坡島，島上雖然半滴原油都沒有，但卻一點也不缺油，因為這裡有全球數一數二的石化工業”。（于景浩）
