地鐵塌方與“連日陰雨”有多少必然聯繫

　　兩場地鐵塌方事故給出了如出一轍的“説法”，地鐵塌方與“連日陰雨”之間有多少必然聯繫？如果我們找不到、找不準事故的真正原因，那麼，就難以對症下藥、採取行之有效的措施，也就難以遏制此類悲劇的重演。

　　據新華社報道，５月６日,正在施工的陜西西安地鐵三號線發生塌方事故，造成５名施工人員遇難。這起事故並不是西安地鐵施工的首次，它曾在７個月內發生了４起事故。此前，杭州、北京、上海、深圳等地也曾發生過地鐵施工事故。對此，有公眾充滿焦慮地質疑：地鐵施工事故為何像“礦難”一樣頻發？

　　眼下，地鐵建設正在各大城市如火如荼地展開，“水漲船高”的安全事故已經敲響了地鐵工程“大幹快上”的警鐘，此次西安5條鮮活生命的離去更應引發足夠的警醒。

　　對於此次事故原因，西安市地鐵建設指揮部一位副總指揮稱，“塌方下場盾構結構不穩定，頂部和側部塌陷，下雨也導致土質疏鬆。”施工方相關人員則認為，“事故原因可能與連日陰雨有關，加上施工現場污水管滲漏，造成塌方。”

　　果真是下雨的原因？如果查看一下2009年8月4日《中國青年報》對西安地鐵另一起坍塌事故的報道，也許有人會感慨“歷史總是驚人的相似”——“一天前，在建的西安地鐵一號線灑金橋站施工現場發生坍塌事故，兩名正在作業的工人不幸被埋身亡……對於事故原因，施工方給出這樣的解釋：可能與連日陰雨有關，加上施工現場污水管滲漏，造成塌方。”

　　兩場地鐵塌方事故給出了如出一轍的“説法”，地鐵塌方與“連日陰雨”之間有多少必然聯繫？

　　當年西安市安監局等部門組成“82”事故調查組給出的權威定性是：一起基坑開挖支護不到位、現場安全防護措施不足、相關人員職責履行不力、在較差自然地質和連續降雨下引發的生産安全事故。顯而易見，施工不當才是直接和主要原因。

　　至於此次“56”事故究竟主要是天災還是人禍，還有待權威部門進一步調查。如果我們找不到、找不準事故的真正原因，那麼，就難以對症下藥、採取行之有效的措施，也就難以遏制此類悲劇的重演。

　　還務必弄清楚的一點是，此次涉事的西安地鐵三號線一期工程是否涉嫌“未批先建”。有媒體指出，該線路２０１２年５月獲得國家發改委批復，但早在２０１１年數個項目已開工建設。對此，西安地鐵公司回應稱，批復之前的開工建設只是開展“挪樹、拆遷”等前期工作，並不算正式開工。事實上，趕工期現象在地鐵建設中並不少見，草率籌劃，匆忙開工，都令安全隱患重重。“大幹快上”是否已經成為地鐵建設的流行病？未批先建是否已經成為熟視無睹的潛規則？

　　住建部副部長郭允衝曾指出，工期緊張，造價不合理，監管不到位，是中國城市軌道交通工程品質安全工作中面臨的突出問題。城市軌道交通工程品質整體技術和管理力量嚴重不足，遠遠跟不上城市軌道交通建設規模擴大的速度。根據規劃，到2015年，全國城市規劃交通總投資將達1.2萬億元。到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。一條條四通八達的地鐵將載著人們暢通無阻地去往城市各個角落，但無論怎樣，前提是必須盡最大可能保障工程中的安全生産。

　　曾經的“723”甬溫線特大鐵路交通事故，一度令鐵路建設熱潮有所降溫。如今，5個驟然失去的生命重重叩響了地鐵建設熱潮的警鐘。

　　5條鮮活生命的驟然離去給他們的父母妻兒帶來多大的傷痛，我們可能無從體會。但我們應該記住他們，記住附著其上的傷痛。