據報道，一位車主的金盃麵包車在京滬高速側翻，由京四環停車場救援車將車拖至停車場。雖然事發地距停車場不足20公里，但他去提車時，卻被告知須繳納5500元的吊車、拖車費用。近段時間，接連發生的“高速路天價救援費”事件，使廣大車主對車輛救援服務機構産生不信任感，道路施救就是“打劫”——坊間比喻雖然有些誇張，但是動輒上千元甚至上萬元的拖車費用對車主來説，確實是火上澆油。
事實上，車主完全可以自己聯繫救援機構，但因為事故發生時情況比較緊急，交警聯繫救援機構可以提高救援效率。另一方面，即便是車主自己聯繫救援機構，也未必能保證救援機構的規範。更讓車主們鬧心的是，高速路救援中拖車費用通常是按照公里數來計算的。一些救援機構為了賺取到更多的拖車費用，完全違背“就近、就便、就簡”停放的原則，盡可能地將事故車輛拖到離事故發生地比較遠的停車場，以便收取更多的費用。
高速路救援天價收費的醜聞頻頻發生，暴露出的其實是監管的缺失。北京市發改委收費處的負責人在接受媒體採訪時曾經透露，本市的救援公司註冊門檻較低，只要在工商部門登記即可，對註冊資金沒有限制，也不在特許經營之列，幾乎處於“無人管”的境地。不僅救援公司的資質“無人管”，在收費標準上，很多地方的救援收費也完全處於監管真空狀態。沒有統一的收費標準，僅僅靠車主和救援公司口頭商議，事實上根本不可能出現“平等交易”。
沒有相關監管機構的作為，僅僅靠事故車主去討價還價，令人觸目驚心的救援費用肯定降不下來。其實，在監管方面我們並非沒有好的例子可以借鑒。今年8月份，江蘇省物價局、江蘇省交通廳聯合江蘇省公安廳出臺了《江蘇省車輛救援服務收費管理辦法》，明確指出，“清障車輛將故障車輛從故障發生地拖達指定地點的里程，最大計費里程不得超過50公里。故障車主有特殊要求，由雙方當事人協商。”以一輛7座以下小車舉例，如果輕微事故不用吊車，即使拖車拖了50公里，收費也才450元。最近上海市也發佈了一個“進一步規範清障施救牽引服務收費行為”的通知，規定拖車費每次每輛不得超過1500元。
由此可見，終結“高速路救援天價收費”亂象，制定統一的標準只是第一道門檻，把這道門看好，還需要相關職能部門嚴格監管。如果沒有統一的標準以及嚴格的監管，“450元”的救援費用也許會成為另一種意義上的“新聞”。
