法律只有“工本費”一説，一卡通所謂的押金或成本費，是否違法？
昨日，新華社對一卡通從退卡程式、押金合法性、到卡片製造成本、押金利息所有權等多個方面，展開了質疑，通過該報道，再綜合之前的輿論質疑，我們不難發現，關於一卡通，至少有十個疑點值得追問。
其一，一卡通從誕生至今，退卡問題一直讓人糾結。退卡點太少，退卡點前常排著長隊，黃牛趁機從民眾手上折價收卡。如果卡裏有餘額，退卡還要分兩步走，先拿押金，餘額十天后才能取。北京對於公共交通，財政補貼在百億以上，有無必要為這點成本設置押金？退卡程式是否應改進？
其二，一卡通公司只是稱，目前累計退卡已達800多萬張，對於因卡損壞、丟失，而被“罰沒”的押金和餘額卻閉口不談。可這筆錢歸一卡通公司，恐怕不能服眾，因為這些損失與一卡通的不記名制，以及卡的品質有很大關係，把責任和風險全推向消費者，是否合理？
其三，一卡通公司鼓勵消費者刷卡購物，但消費者購物後退貨卻不易。一卡通公司説，一卡通不記名，所以不能退款。可不記名是消費者造成的嗎？一卡通記名制，沒理由再拖。
其四，一卡通在收取消費者20元時，説這是押金，但在回應輿論質疑時，卻又説這是成本？那這20元到底是押金還是成本？如果是押金，依據合同公平原則，消費者提供押金，一卡通公司給消費者什麼擔保？如果是成本，按官方公佈的10元製造成本，為何不乾脆讓消費者花10元把卡買下？
其五，押金的實際利息到底多少？按法律，押金和押金産生的利息，應屬於持卡人所有，一卡通公司有沒有權利佔用？
其六，一卡通公司説押金及利息，均有正當用途。可財政一年有過億的補助，為何還要挪用押金？一卡通公司的經營成本緣何高昂，這其中是否存在水分？
其七，《整合電路卡應用和收費管理辦法》規定：實行政府審批的IC卡收費，其收費標準嚴格按照IC卡工本費核定。法律只有“工本費”一説，一卡通所謂的押金或成本費，其法律依據何在，是否屬於違法？
其八，新華社調查，某工廠表示，使用進口晶片的IC卡是他們最貴的産品，1000張起做，每張報價7元。用昂貴進口晶片，1000張小批量，就可7元拿下，那麼一卡通動輒百萬的大批量訂貨，會比之更高？一卡通工本費應給公眾明白交代。
其九，2009年，在國家發改委干預之下，北京發改委曾表示正在清理一卡通押金相關規範性紅頭文件，當時輿論還樂觀地判斷，這意味著一卡通押金將取消。三年了，一卡通相關“紅頭文件”的清理進展如何？
其十，一卡通不僅壟斷市政公交，也拓展商業領域。這就讓人疑惑，一卡通的企業定位應是什麼？這種公共服務和營利性集一身的運營模式，如何確保企業的公益性質？
以上十個問題，期望一卡通公司和政府部門進一步做出説明，解答民眾心中的困惑，也便於“一卡通”更好地服務民眾。
