93#汽油問題陰魂不散。近日，在昆明和貴陽等地，多個品牌汽車出現積炭過多、怠速抖動、加油熄火等異常現象，導致發動機故障乃至發動機損壞，多家4S店和車主把“病因”指向油品品質問題，93#汽油被指膠質含量過高。繼中石化岳陽“問題油”、溫州“摻水油”事件後，消費者對國內油品的信心再次動搖。
産品品質是企業的生命之所在，為消費者提供合格産品是企業最基本的社會責任。油品品質差最明顯的弊端是折損發動機的壽命，從而降低車輛的使用年限，對於車主來説這是一種變相的經濟損失。這些簡單的道理，油企不會不懂，出現這些問題，是片面追求利益使然，以致監管不力。
據報道，事發後雲貴等地的工商、質監等部門開始聯合執法，對加油站銷售的93#汽油進行大面積抽檢。我們為執法部門及時介入拍手叫好，卻又疑惑，哪出問題就去哪“滅火”的補救究竟有多大效果？面對油品品質問題，僅僅依靠消費者自我辨別和行業自律是遠遠不夠的，相關部門的監管不可取代。但如果監管總是滯後，每每充當消防員的角色時，消費者的利益就失去了有力的保障。
不過，油品屢陷品質門也提醒有關部門必須注意源於管理體制的根源。有專家指出，國家標準委是油品標準歸口部門，但事實上，油品品質標準制定的權力掌握在石化行業手中，因為車用燃油標準的標準委成員大部分來自於石油企業內部，環保和汽車行業人士在燃油標準方面的話語權不足。因此，油品升級換代進程緩慢。即使油品符合國家標準，與國際標準相比，依然有不小的差距。
另外，成品油定價機制也成為油品品質提高的一道坎。提高油品品質最直接的影響將是成本的增加，而我國現行的成品油價格由發改委説了算，油企投入沒有回報，自然不願意幹賠本的買賣。提升油品品質，它們有能力無動力，不如維持現狀，反正又不愁賣不出去。
更重要的是，我國的成品油市場缺乏競爭，兩大石油集團幾乎佔市場成品油批發和銷售80%以上的份額，高度壟斷。就算品質再差，不上它們的加油站，車主還有幾個加油站可去呢？
油品品質究竟在哪個環節出了問題，民眾不知道，也不需要刨根問底，那是監管部門和油企的事，讓民眾用上放心油是他們的責任，他們有能力而且也必須做到。（劉紅傑）
