春節，不僅是時間劃分節點，它更大的意義在於，讓人們過於緊張的身心有一個緩衝時空，同時，它也為缺失與疏離的親情創造了一次彌補機會。年夜飯的共同舉杯，除夕夜的親人相聚，其文化象徵內涵遠遠大於表像的吃喝玩樂。過年回家的人們對出行難的不滿，其實質是為這種文化皈依受制于距離而焦慮。
俄國文藝批評家巴赫金如此定義節日：節日只是一個虛構的密度，讓人心從這邊爬上去，從那邊滑下來。春節的密度在哪？是親人團聚的溫馨。這個密度兩側密布著30多億張乘坐各種運輸工具的票。甚至，出現北京有人轉機曼谷回昆明的極端事例。
今年春運，往返于神州大地的客流將超過30億人次，其中2.35億人次將由鐵路承擔。過年回家，從一種人文精神符號具體為對一種交通工具的渴望。
每年春運，鐵道部首當其衝，承載著超負荷的客流，還有各種抱怨乃至謾罵。今年鐵道部更承擔著額外增加的工作和輿論壓力。網上，各種購票攻略風傳；有農民工不滿並致信投訴：車票都被網路訂走，那排隊的人們顯得無奈而又不合時宜；據説黃牛黨依然存在，還有各種猜測和謠言……增加了很多社會成本的實名制，以全民之力在對抗票販子和鐵路內鬼的同時，也公開驗證著鐵路部門的管理智慧。
事實上，我國目前的鐵路運力，無論是推行實名制還是增設各種訂票方式，都不可能從根本上解決“春運難”這個難題。春運的本質是驟增的客流與現有鐵路運力不足的矛盾，任何完善的鐵路網面對幾億人的短期流量，恐怕都難以盡善盡美。雖然鐵路系統存在著一些問題，但是，目前鐵路的硬體建設速度、服務品質的完善程度，有目共睹。鐵路依然是目前最便捷和最經濟的交通工具，否則春運的火車票也不會近似于中獎彩票。
國人通常把一票難求的憤怒指向票販子。有觀點認為票販子是由於不完整、不完全的市場經濟環境導致，尤其當供方存在壟斷、官僚等非市場經濟因素時。這種觀點未必準確，有需求就有市場，票販子是經濟社會的必然存在。在很多完全市場化的領域，中間流通環節依然大量存在，而如果完全市場化，人們必需的火車票票價又當如何，殊難預料。教育、醫療的産業化當為前車之鑒。
當然，鐵路部門應該完善的環節多多，比如為人們帶來諸多麻煩的實名制，其前提必須是保證鐵路系統內部完全公平、公開地運作這一制度，否則任何微小的內部紊亂，都會導致全民齊上陣的實名制功虧一簣。
在40天內完成這場30億人次的全民大遷徙，所有的交通部門都著實不易。回家路上，需要互相理解，還有：安全。
