從彎道超車到巡航定速

時間:2014-09-29 14:46   來源:人民日報

  國家統計局最新公佈的全國8月宏觀數據中,工業增加值同比增長6.9%,不僅低於預期,而且創下2008年12月以來新低。同時,一些相關數據也不大好看,發電量今年以來首次出現負增長;電力、熱力、燃氣及水生産和供應業也出現下降;水泥、鋼鐵産量增速繼續下滑。

  對於8月份工業數據出現的波動,學者們分析了原因,有世界經濟復蘇緩慢因素,有基數、氣候等特定因素等等。比如去年8月份,工業增加值同比增長10.4%,為全年最高,因此,今年8月份工業增速同比回落可以理解。

  這些分析都在理,但筆者認為,有一點我們要有充分的心理準備,那就是中國經濟超過8%甚至達到兩位數的高增長在可預見的未來很難再現,7%左右的增速才是今後若干年的“新常態”。持有“新常態”這顆平常心,7%左右的工業增速並沒有滑出經濟運作的“合理區間”,和過往比雖不再耀眼,但仍可接受。

  如果我們把工業過去兩位數的增長比喻為在快車道以120公里的時速高速行駛,那麼7%到8%的速度就應該是行車道上八九十公里的巡航定速。多年來,中國工業一直習慣於在快車道高速行駛,這的確讓我們體驗了彎道超車的快感。我們的鋼鐵、水泥、煤炭、電力等幾乎所有大宗産品的産量都不斷超越對手,躍居世界第一。但高速行駛也讓我們付出了更高的油耗,行車風險也在增大——我們的能源問題特別是污染問題已近極限,産能過剩、供需失衡等種種矛盾日益突出……所以,適當降速,及時從超車道進入行車道,無論對駕駛者還是車輛本身都非常必要。

  從彎道超車到巡航定速,先要調整的是內心的評判標準。在我們內心深處,往往更渴望速度,其實速度和耐力同具魅力,就像百米選手和馬拉松選手,論速度,馬拉松選手比不上百米選手,論耐力則肯定優於對方,因此很難説誰比誰更強。同樣,兩位數增長和7%的增速,也不能簡單評判優劣,關鍵要看誰的增長品質更好,誰的可持續性更強。

  從彎道超車到巡航定速,要改變的還有駕駛習慣。在高速增長期,上項目、擴規模,高投入、強刺激是發展工業最慣用的手段。到了平穩增長期,我們就必須改變過去只會猛踩油門的“駕駛習慣”,要在産業結構優化、增強創新能力、提高增長品質上發力,變猛踩油門為勻速給油,這樣才能避免大起大落。這是“新常態”下必須努力掌握的“駕駛手段”。

  如果説“改變駕駛習慣”是對宏觀管理者而言,那麼對企業,則要更加注重創新和管理,更加注重內功訓練。

  速度往往可以一白遮百醜,一旦速度降下來,出水才看兩腿泥,形形色色的矛盾就會浮出水面。比如煤炭行業,高煤價、高需求時期,哪怕拿把鋤頭挖煤都能賺到錢。於是煤炭企業個個都賺個盆滿缽滿。如今煤價被打回原形,這時候,日子難過甚至瀕臨倒閉的企業才明白,過去大把賺錢還真不是自己有真本事,實在是時勢造英雄也。

  所以,在“新常態”下,企業一定要調整過去蘿蔔快了不洗泥的粗放思維,要明白拿鋤頭挖煤都賺錢的時代已經不再,只有比以往任何時候都更加注重創新和管理,企業才有明天,否則難免被淘汰之命運。

  説到淘汰,對具體企業可能是百分百的壞事,但對整體經濟則未必。新陳代謝,經濟高增長期會有,但徹底的優勝劣汰,即所謂重新洗牌,則只有在降速後的換擋期才會出現。從這個角度看,速度適當降下來,對於整個肌體的健康可能還真不是壞事。(蕭然)

編輯:張潔

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