據報道，中國目前運營的近180座機場中，70%虧損；江蘇9座機場中有7個虧損，江蘇不少地市規定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。（《光明日報》1月21日)
國內機場70%虧損，這讓人驚嘆。可即便虧損，依然是一個接一個地在建。建機場，對於官員來説，是政績，因為機場能夠顯示當地經濟實力，是招商引資的城市名片，自然是有條件要建，沒有條件創造條件也要建。
建機場是地方政府主導的，自然要想方設法扭轉虧損局面，否則機場倒閉了，政績的臉面也丟了。為了維繫機場這張“政績臉面”，就得“逼”出非常手段，強迫下轄單位包機出國，就成為堂而皇之的“輸血”之舉。
據了解，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發文，鼓勵機關工作人員出行乘飛機，而且首選揚州泰州機場。記者通過調查發現，在江蘇9個機場的近270條航線中，超過20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源。強迫單位包機出國，無非是公然鼓勵公款旅遊，這自然讓公務人員求之不得。可《江蘇省省級機關差旅費管理暫行辦法》明確規定，出差人員乘坐飛機要從嚴控制，出差路途較遠或出差任務緊急的，經單位領導批准方可乘坐飛機；未按規定乘坐交通工具的，超支部分自理。
建機場，本該是事先經過科學論證的，的確有必要，才可以開工，可許多機場完全服務於長官意志，為了政績匆忙開工，這樣的機場不虧損簡直是奇跡。當機場成為政績，不僅讓政府形象受損，更是成為當地財政的包袱。從本質而言，“強迫包機”為“虧損機場”輸血，只不過是用一個“窟窿”填補另一個“窟窿”，是為自己的“錯誤決策”遮醜，最終可能什麼也遮不住，只會使“醜”越來越大。當然，如果沒有相應的問責制，受苦的就只能是納稅人。
