十幾天之後的中秋國慶長假，全國小型車輛將首次免除高速公路通行費。先是各地執行方案出臺得磨磨蹭蹭，路橋公司明顯態度消極，後有交通運輸部科學研究院一研究人員計算出，“幾個重大節假日全國公路收費額加在一起近200億元”，緊接著就有路橋公司開始叫苦、哭窮。
其實“200億元”這一數字的準確性並不太高。因為它是從一個省收費公路每日收費3000萬至5000萬元，幾個重大節假日加在一起大約為6億元，推算出全國高速節假日免費額近200億元。其一，各省的交通通行狀況差別較大。其二，節假日與非節假日的高速路通行狀況不盡相同。其三，節假日免除通行費的只是7座以下(含7座)載客車輛，專家數字中“一個省收費公路的每日收費額為3000萬至5000萬元”是指全部車輛還是專指7座以下(含7座)載客車輛，也未明確。
可就是這麼一個數字，就牽動了方方面面人的心。有人開心，有人肉疼，意料之中。問題的關鍵是，一條收費公路一天收了多少錢、一年收了多少錢，一個省以至全國全年又收了多少錢，這些一直以來都是天大的迷團。除了少數上市路橋公司年報中有些數字發佈外，全國的數字是多少，公眾摸不著頭緒。這難道不是一個大問題嗎？而此次節假日高速免費，不過是給了公眾一個“為收費公路算算賬”的機會。公眾希望借此看清，收費公路的“胃口”到底有多大？究竟是誰從這塊大蛋糕中受益最多？百姓交的錢中有多少是被霸王規定強收的？
既然要貸款修路、收費還貸，那麼，修公路的成本是多少，維護成本是多少，還貸比例是多少，應該由誰給出一個明明白白的賬目？公眾找不到。公眾只能從蛛絲馬跡中去猜測。比如，從幾年前媒體爆出高速公路收費員月薪8000元，從高速路公司有關人員的貪腐案件中，公眾推想高速公路管理成本居高不下，超期收費的不少款項流進了路橋公司的腰包，變成了其內部人員的高工資高福利或灰色收入等。
