近日，廣州地鐵公司公開了海珠區環島新型有軌電車工程建設造價，工程建設總投資達89.26億元，即將開建的7.7公里試驗段就耗資近15億元。
一個交通項目耗資如此巨大，引起了很多關注該項目進展的廣州市民質疑。有從事工程技術工作的市民表示：廣州當前財政有沒有富裕到為了一個電車項目就投入近百億？“城市公共交通的車輛規格、類型少一點，整個城市的公共交通工具採購、運作、維護成本會更低。”有市民告訴羊城晚報記者。
預計項目的投資超過百億
羊城晚報記者從廣州地鐵公司獲悉，該公司就試驗段工程勘察設計發佈招標公告，這意味著海珠區有軌電車的建設進入實質性階段。
招標公告顯示，海珠環島新型有軌電車整體為———閉合線路，大致沿閱江路、濱江路、環島路、振興大街和新港東路布設。線路全長約41.08公里，共設置38座車站，均為地面站，平均站間距1.08公里。萬勝圍至廣州塔段被選作試驗段先行啟動建設，該線路位於海珠區商貿旅遊景觀岸線，全長約7.7公里。項目計劃明年3月開工，2014年年底建成並投入試運作。
招標文件透露，目前項目投資估算總額為89.26億元，技術經濟指標為2.17億元/公里。不過等工程真正開工，預計項目的投資超過百億。這其中，從萬勝圍至廣州塔的試驗段投資，初步估算總額為14.84億元，技術經濟指標為1.93億元/公里。如此鉅額資金，政府將通過“以地換路”方式解決。
世界上還沒有運作先例
記者了解到，海珠有軌電車平均運作速度20~30公里/小時，最高速度70公里/小時。2012年8月10日，海珠有軌電車車輛供應商中國南車公司生産的世界第一列超級電容輕軌列車，最多能運載320人。
據介紹，海珠環島新型有軌電車將採用一種中運量的新型有軌電車，100%低地板等新技術，不過該技術還需論證。
由於目前世界上並無該種電車投入運作的先例，廣州此次建設有軌電車完全是全新的探索和試驗。記者檢索資料庫，發現國內也很少有專家在有軌電車方面有研究。相關部門也表示，廣州有軌電車的交通管理、應急預案，的確是問題。為了解決這些問題，2012年11月2日，廣州市政府與中國南車集團簽署《合作發展新型軌道交通裝備項目協議書》，共同出資1億元，在廣州建立現代有軌交通研究機構，研究儲能有軌電車項目的管理和運營，“一一解決提到的問題”。
羊城晚報記者查閱此前資料了解到，海珠有軌電車試驗段電車供應商為中國南車株洲電力機車有限公司(以下簡稱中國南車株機)。在與廣州市政府簽訂協議同日，該公司在其官方微博公開了海珠有軌電車性能：該車使用南車自主研發出的、世界最大容量7000F超級電容器，美國研製出的容量只有6000F。該超級電容可充放電次數超過100萬，零下40攝氏度仍能保持很強的穩定性。不過，超級電容器不宜在溫度超過50℃的環境工作；廣州熱天很長，如何降溫，南車株機公司並未透露。
