成都地鐵一號線全程票價或4.5元 採用一卡通

　　火花四濺，隨著最後一對軌道焊接完畢，地鐵1號線18.5公里隧道昨日閃亮“軌通”！市政府新聞辦第43次專題新聞發佈會首次移師重大工程建設施工現場，37家新聞媒體在地鐵1號線升仙湖站，親眼見證了成都地鐵建設進程中具有紀念意義、里程碑式的一天。隨後，到場媒體記者們深入地鐵1號線升仙湖站工地下，親眼見證1號線一期工程“全線軌道鋪通”的最後一道工序——最後一對軌道焊接的全過程。
 
　　乘坐舒適度：

　　軌道有特殊減振

　　成都地鐵1號線自南北方向貫穿成都市主城區，北起大沙河南側的升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5公里，均為地下線，共設17座車站，其中7座換乘站。工程投資78億元，已累計完成投資49.75億元。

　　記者從發佈會上了解到，自啟動建設以來，1號線共經歷了土建施工、軌道工程施工、洞通及“全線軌通”四大建設節點。在“512汶川地震”後4天便開始的軌道工程施工階段，為增加乘坐舒適度，地鐵公司和參建單位對軌道整體道床形式，根據現場減振需要進行了特殊設計——在一般減振地段設置普通短軌枕整體道床、在較高減振地段設置軌道減振器扣件整體道床、在特殊減振地段設置鋼彈簧浮置板道床等，以確保地鐵運作平穩高效。

　　保運作安全：

　　明年5月演練運營

　　隨著1號線“全線軌通”，後續的設備入場等工作也將展開。根據工作進度，供電、線纜、售檢票等各類機電設備入場後將展開安裝施工;安裝完畢後，整條線路將開始進行車站級調試以及系統大調試，以確保達到最佳運作標準。針對地鐵運營後可能發生的各類故障，地鐵公司還將聯合參建單位實施一系列線路開通前的運營演練，如列車在隧道內停車、火災、系統設備突遇故障等情況的應對演練。

　　地鐵票價：

　　優惠跟月票差不多

　　針對市民普遍關心的成都地鐵票價問題，成都地鐵有限責任公司副總經理肖中平表示，票價將在明年上半年舉行聽證，票價會考慮到成本核算、電價，還有當地的經濟發展水準和客運市場，以及市民的承受能力。“但是肯定一點的是，我們採用的是一種城市一卡通，對持卡人有優惠，包括和公交的聯乘，這個跟月票差不多了。”

　　▲新聞連結

　　2號線 2012年底全線通車

　　地鐵1號線已實現全線軌通，那麼地鐵2號線呢？記者獲悉，目前地鐵2號線一期工程土建全部24個標段已經完成招標工作，累計完成投資15.04億元。自2007年12月29日開工以來，現各站點已全面開建，將軍衙門站率先完成主體封頂，預計在2010年年底全線土建完工，2011年初開始全線鋪軌、機電設備安裝、車站裝修和設備調試，2012年年底實現全線通車。

　　除天府廣場站外，目前2號線其餘車站均進入主體結構施工;區間隧道掘進方面，已有6台盾構機下井掘進，累計掘進2415米，完成全線總長度的7.8%，其他9台盾構機也將在2010年陸續下井。

　　10分27秒 跑完7.2公里金豐高架

　　▲ 追蹤報道

　　最長高架昨通車 車輛撒歡跑

　　昨日上午，全長7.2公里的金豐高架主線順利如期通車。通車首日駛上這座成都最長高架橋的駕駛員們，著實率先體驗了一把從2.5環一路“殺”到繞城高速只用10分鐘的快感。

　　金豐高架的主線橋寬度為26米，設計為雙向六車道，其中兩條主車道限速80公里/小時，而靠右側的大車道限速60公里/小時。“終於修好了，現在到彭州方便多了。”因工作經常往返于金牛區和彭州市之間的駕駛員周念華説，在高架橋封閉施工的一年半時間裏，他大多選擇從沙西線到彭郫路再到彭州的繞行路線，如果堵車的話往往會花費一個多小時。金豐高架主線通車之後，從2.5環到繞城高速成彭收費站只需10分鐘，再加上在成彭高速上的20分鐘時間，從中心城區到彭州完全可以控制在半小時以內。

　　▲記者探訪

　　從南到北 半小時穿越大成都

　　“報告！成都地鐵1號線一期工程最後一對軌道焊接完畢！”昨日上午11時許，位於成都地鐵1號線的起始站點升仙湖站施工現場，一位地鐵施工人員向全市人民彙報了這一振奮人心的消息。通過一千多個日夜的努力，地鐵1號線實現全線軌通，成都人實現“地鐵夢”越來越近。

　　跑得穩：

　　全線都是無縫鋼軌

　　記者在施工現場仔細觀察發現，地鐵1號線軌道與市民熟知的鐵路軌道大不一樣，是由1500多個長25米的軌排連接而成。“可別小看了軌排的安裝，每一道工序都必須精益求精。”據成都地鐵建設事業部部長馬文義介紹，首先要在地面上安裝長25米的軌排，軌排安裝完畢後，用吊車送入地鐵隧道入口。再利用特製的平板車將軌床送入軌道內部。到達指定地點後，開始鋪設軌排並準確定位。這些工序完成後，再用混凝土對軌排進行整體灌注，讓其整體固定在隧道裏。“每個單長25米的軌排在完成鋪設灌注工序後，就要將每段軌排之間的縫隙進行焊接，最終形成無縫鐵軌。”馬文義表示，之所以要處理成無縫鐵軌，一方面可以延長鐵軌的使用壽命，同時也可以保證將來列車在高速通過鐵軌縫隙處所造成的顛簸，從而給乘客帶來更高的舒適感。

　　跑得快：

　　平均每小時36公里

　　成都地鐵1號線開通後列車運作速度有多快呢？據成都地鐵有限責任公司副總經理肖中平介紹，目前火車的時速都已經提升到200公里以上，但是地鐵因為站點間距比較短，如果速度快了，還沒開就過站了，所以目前設計的時速將控制在80公里，平均運作速度約36公里每小時(包括進站和乘客上下車時間)，這個速度乘客不會感到一絲顛簸，便於工作壓力大的市民在乘車過程中休息，不到半小時就可以從1號線的第一站到達最後一站，完成從南到北的空間轉移。

　　耐溫差：

　　能承受40度內的溫度變化

　　據介紹，成都地鐵1號線的無縫鋼軌品質可以和高速鐵路軌道相媲美，鋼軌能承受40攝氏度內的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態平穩，建成通車後具抗衝擊和抗疲勞功能、使用壽命長、運作穩且速度高，乘坐舒適平穩如行駛在最現代的高速鐵路上。

　　有特色：

　　17個站風格都不同

　　在隧道內沿著長長的軌道繼續前行，寬闊明亮讓人絲毫不感到壓抑。記者了解到，除了鋪軌工作進展順利外，成都地鐵1號線17個站點外立面施工也已全面鋪開，內部施工也同步進行。目前地鐵1號線孵化園站已經完成外裝修，記者昨日在孵化園站現場見到，這處地鐵1號線首個裝修好的站臺在陽光照耀下格外扯人眼球。站點外觀採用流線型設計，與地鐵公司LOGO有異曲同工之處，遠遠看去也酷似一輛正在全速前進的地鐵車頭。站點兩側採用鋼化玻璃封閉，頂部採用材質較好的鋁板，站點外周圍用花臺圍著，出入口上方用中英文標注站名。

　　記者了解到，為保證站點特色，地鐵1號線每個車站內裝修都與地面建築、區域特色相結合，每個車站裝修風格都不相同，如世紀城站體現國際化大都市特點，文殊院站體現復古特色，海洋公園站呈現藍色調。所有站點的地面用花崗石，墻面用無機圖板，頂面採用不同類型的鋁天花，如方板、垂片式、平板等。

　　同步報道

　　揭秘1 最終票價啥時能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務方案，根據成都的生活水準及城市發展程度等各種綜合因素考慮，並根據運營成本進行核算，初步制定成都地鐵起步價為2元，同時每增加1公里就增加0.2元，並根據站點距離依次遞增實行階梯票價，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務方案還要上報市政府相關部門，並根據政府的相關票價政策，召開必要的聽證會等，然後才能確定最終票價，“預計明年上半年就會召開聽證會”。

　　揭秘2 啥時市民能體驗地鐵？

　　成都地鐵已建設了4年，啥時候市民也能體驗地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實現軌通後，目前正在緊張進行出入口建設和車站裝修工程，並將於明年2月將接觸網系統工程安裝完成，隨即實現“電通”，明年5月就可以完成各站點售檢票系統的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月後邀請一些市民體驗地鐵。他介紹，首輛地鐵列車從11月2日進行動態調試後，每天都在軌道上進行運作調試，目前調試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據介紹，自2005年12月28日正式開工建設至今，地鐵1號線已經累計完成投資49.75億元。那麼，這些錢是怎麼花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過三分之二是用於土建，包括隧道開挖和建設等，剩餘的資金則是用於目前的進場設備等。接下來，還將繼續完成投資近30億元，主要用於出入口工程、站場建設以及各種運營系統的建設等後續工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長18.5公里的地鐵，“心臟”在哪？錯車調頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位於世紀城站，目前正在進行設備安裝，地鐵通車後，控制中心將進行列車的具體調度和控制。

　　地鐵列車在運作時，錯車和調頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關負責人介紹，這些主要通過道岔來實現。地鐵1號線正線軌道共有道岔30組，而車輛段共有道岔31組，這些道岔就可以完成車輛的調節和調頭工作。“列車調頭根本不用轉彎。”他介紹，成都地鐵的每列列車共有6節車廂，其中4節都是動車，“到頭了，車尾就可以變車頭往回開”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據介紹，由於成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強度高。成都地鐵公司相關負責人表示，這樣的地層在掘進時容易出現砂石塌方現象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒有同地層盾構掘進經驗可以借鑒。經過實踐後，他們摸索出了長距離快速掘進、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術，成功地解決了這些問題，並通過澆築混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔心安全問題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據介紹，為減少列車的震動，成都地鐵軌道採用了無縫焊接鐵軌技術。那麼，鐵軌進行無縫焊接後，如何解決因為熱脹冷縮引起的鐵軌變形問題呢？成都地鐵公司相關負責人表示，這一問題的解決主要通過“扣件”固定的方式解決，類似于將鐵軌“綁”在基體上。但前提條件是必須在“設計鎖定軌溫範圍內”，也就是説，軌道熱脹冷縮時不會引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬方左右。這是什麼概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長約48公里的成都三環路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線明年10月就將開通，屆時地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規劃建設7條地鐵線路，1號線也建設了7座換乘站與以後其他各線進行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車站”，根據遠景規劃，7條地鐵全部通車後，成都的公交分擔率將超過60%，在目前的公交分擔率基礎上將增長一倍，“地鐵也將成為骨幹公交”。