據經濟之聲《交易實況》報道，今年1月份大盤基本呈現震蕩下行的走勢，這期間大盤的多次下跌，讓市場交投熱情急劇萎縮。在這樣的背景下，熱點極度匱乏，市場呈現出普跌的特徵。如果説2011年的A股開局是寒氣逼人的話，那最近高鐵概念板塊的持續火熱則是一股不折不扣的暖流。其中表現最為耀眼的要數以“南北車”為代表的高鐵概念股。
消息層面的刺激是最近高鐵板塊加速飆升的重要原因，但是，與其他新興戰略性産業相比，相對穩定、明確的投資增速則是高鐵板塊持續走強的內在因素。另一方面，高鐵走出國門的趨勢也在加強，海外訂單的突破也非常值得期待。
那麼高速鐵路的建設為什麼會受到高度的關注？高速鐵路的發展有什麼新的方向？我國高鐵發展模式又能帶來怎樣的啟示？經濟之聲記者獨家採訪了中國國際經濟交流中心常務副理事長、中共中央政策研究室副主任鄭新立。
鄭新立非常認可高鐵發展模式，並介紹説，鐵路運輸跟公路運輸和航空運輸相比，被稱為綠色運輸方式，單位運量的能源消耗和佔地只有公路的十分之一，所以發展高速鐵路運輸是一種綠色的運輸方式，是可以節能、環保，特別是對我們人口密度比較大的這樣一個國家，通過發展高速鐵路來解決我們這些人流物流的訴訟的問題，這是一個非常正確的選擇。
另外高速鐵路技術我們通過引進消化系統整合創新，形成了具有中國自主智慧財産權的技術體系，所以高速鐵路的設備從運輸設備到這個火車頭、車皮，到鐵路的信號等等這都是這些産品絕大部分我們都立足於國産，形成了自主品牌，自主智慧財産權的産品。這就意味著中國在高速鐵路技術上實現了跨越式發展，不僅滿足中國的需要，而且還可以造福世界。
鄭新立建議，我們可以到國外願意投標搞建設的這些國家來去進行投標，帶動我們設備勞務的輸出。現在我們正在研究一個問題，美國主要是靠高速公路運輸，鐵路運輸的速度很慢，現在美國還沒有高速鐵路，現在美國奧巴馬政府正在醞釀要修建從加利福尼亞到佛羅裏達南部的一個高速鐵路，從加利福尼亞可以修到西雅圖，從華盛頓可以修到紐約，這是利用中國的技術。
除了利用中國的技術之外呢，最近我們還提出來能不能夠利用中國的資金，特別是中國買美國那麼多九千億美元的國債，能不能把我們的國債轉成對美國高速鐵路的投資，既幫助了美國的鐵路的建設，可以使奧巴馬政府最頭疼的就業的問題可以得到解決，因為高速鐵路建設可以拉動就業。還可以解決我們對美元貶值的這種，因為我們把這個債券變成投資了，變成它的鐵路的股票了，以後美元貶值，但是它這個鐵路股票可以升值，這樣我們手裏持的美國的國債就不會隨著美元貶值而蒸發了，現在正在跟美國探討這件事情，實現互利雙贏。
鄭新立表示，中國在高速鐵路技術上實現了跨越式的發展，給我們中國實施自主創新的戰略以極大的鼓舞。我們在汽車這個領域，在飛機製造這個領域，也完全可以把高速鐵路技術發展的經驗借鑒過來。在其他的裝備製造領域，在整個國民經濟發展中間所需要的各個行業的技術領域都應當學習高速鐵路這樣一個經驗，通過引進消化系統整合創新，形成具有自主智慧財産權的産品，形成我們的自主品牌，這樣才能夠提高我們經濟增長的效益。
下午13：00交易實況還將請廣發證券機械行業分析師邱世梁辨析高鐵行業投資機會。
