新聞聚焦：上海車展傳遞的“中國信號”

　　全球車市渡難關

　 ２００９年上海車展開幕前夕，上任才半個月的美國通用汽車公司總裁韓德勝遺憾地發表聲明取消了中國行程。他的發言人表示，儘管最終未能成行，韓德勝一直到最後一分鐘仍想能親赴上海，因為“他清楚亞洲和中國市場的重要”。

 　通用總裁對上海車展不同尋常的看重，來自於一串最具有説服力的數字。統計顯示，今年第一季度，北美汽車市場銷售下跌３８％，日本市場下跌３０％，歐洲、東南亞、南美都出現了大幅下滑，可以説這是全球汽車工業“最糟糕的時刻”。

 　而由於受到經濟危機影響，去年以來底特律車展等國際車展的參展企業和面積均大幅縮水，情景蕭條。東京車展更傳出縮展一半的壞消息，而仍被看重的法蘭克福車展，也已經開始有知名車廠退展。

通用展臺

別克君威2.0T

別克君越亞洲首發

別克商務概念車

豐田展臺

雷克薩斯 IS300C

豐田 Hi-CT概念車

豐田 FT-EV概念車

本田展臺

全新一代奧德賽

混合動力版鋒范

混合動力版新思域

法拉利展臺

法拉利加利福尼亞

法拉利F430

法拉利599GTB

 　與此形成鮮明對比，我國汽車銷售一季度增長３．８８％，而且在３月更創出了汽車月銷量１１１萬輛的歷史紀錄，一季度總銷量近２６８萬輛，首度超過美國，成為全球最大汽車消費市場，逆勢飛揚之姿態令全球矚目。

 　剛剛從日本、歐美考察歸來的長安集團董事長徐留平説，他對“全球金融危機以及經濟下行壓力所導致的汽車業整個增長下滑的局面”感受深刻。

 　徐留平在本屆上海車展的高峰論壇上指出，２００９上海車展是在全球金融危機持續蔓延，特別是悲觀的情緒籠罩著全球這樣一個背景下舉行的。“這次車展見證了歷史，同時我也更認為它將創造歷史”。

    中國車市“氣勢如虹”

 　連日來，２００９上海車展儼然成為了吸引全球汽車製造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。絢麗的新車、美艷的車模、沸騰的人流、國際與本土汽車業巨頭……這一切都讓上海車展成了慘澹蕭條的全球車市中最大的興奮點。

 　業內普遍認為，２００９上海車展是一屆意義非凡的中國本土車展。它是在全球汽車工業“時局艱難”的時刻舉辦的，也因此成為提振全球汽車工業的希望所在，更將成為中國汽車業更加自信地融入全球競爭的一道“分水嶺”。

吉利展臺

吉利 上海英倫 TX4

吉利 上海英倫 GE

吉利 全球鷹 EK-2電動車

吉利 全球鷹 GV5

吉利 全球鷹 GC5

吉利 全球鷹 GC5-RV

吉利 全球鷹 ig概念車

奇瑞展臺

奇瑞瑞麒M1

奇瑞RELY威麟 V5

奇瑞RELY威麟 V8

奇瑞瑞麒X1

奇瑞瑞麒G6

奇瑞瑞麒G5

奇瑞 Fulwin 2

 　數字顯示，本屆上海車展的展場規模達到了創記錄的１７萬平方米，來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等２５個國家和地區約１５００家汽車相關廠商競相參展，全球首發車型達１３款，遠遠超過歷屆，越來越多的車業巨頭把中國看作需要毫不猶豫進行傾斜的市場“重心”。

 　中國貿促會汽車行業分會副會長王俠指出，“從參展商的踴躍程度來看，上海車展已然成為世界矚目的重要車展，甚至超過了國外一些著名車展”。

 　“全球汽車製造商不得不削減所有的費用，但在中國上海卻是例外。如果預算只能參加一個車展，那也是２００９年的上海，這一切都因為中國是世界上僅存的增長市場”。主辦此次展會的上海國際展覽公司常務副總裁陸韌説。

    “中國特色”的汽車業發展模式路在何方？

 　危機之下見本色，車展之中知冷暖。上海車展雖然只是一次行業集中交流展示的盛會，但仍舊可以傳遞出許多信號。在車業巨頭一擲千金奔忙於各大車展的時代過去後，車展的變化也預示了行業整體調整不可避免。即使在仍暖意融融的中國車市，這種調整、漸進、革新的過程也在所難免。

    車展上，我們聽到最多的聲音還是“認清形勢，轉危為機，及時行動。”中國機械工業聯合會執行副會長張小虞指出，我國汽車業投資銀行依賴度較低，汽車消費信貸率低，産品價格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車工業基礎紮實，在危機中受到衝擊較小。隨著汽車業調整振興規劃等一系列産業政策出臺，我國汽車業已經具備了由大到強的堅實基礎。但同時必須看到，經過多年高速發展，我國汽車業積聚的問題開始突出，自身存在發展瓶頸，調整勢在必行。

　　危機之下“中國特色”汽車業發展模式路在何方？“中國汽車業必須大破大立，切實行動，轉危為機，才有希望。”長安董事長徐留平説，金融危機給汽車業敲響警鐘，目前固有模式已經難以為繼，本土車企要看到差距，更要創新模式。

 　北汽集團董事長徐和誼指出，目前國內汽車業必須用能力建設應對挑戰，完善産業鏈。有規模的大集團要大大加強零件産業和汽車服務貿易産業發展，整車銷售、物流、金融、進出口、二手車、保險、租賃等與汽車服務相關的各環節都有待加強。而且，從車展上可以看到的是，隨著中國車企逐漸走強，自主品牌地位也在發生變化。“中國車展無法超過其他大型國際車展的一個地方就是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反”。汽車分析師賈新光認為，這一情況，從本屆上海車展來看正在發生改變。

　 走出一條有中國特色的汽車産業之路，這已經成為２００９年上海車展上眾多本土汽車巨頭聚焦的最關鍵話題。業內人士指出，中國汽車工業發展的基本模式必須包括以下一些內容，例如作為國家支援的戰略産業，大力拓展農村市場；以內需為主，海外市場為輔的策略，以及通過發展新能源來實現汽車産品技術結構的調整升級。

    “對中國汽車企業來説，國際金融危機的背景下蘊藏著很大的機遇”。上汽集團總裁胡茂元説，一方面，如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是我們中國汽車業應該要做的一件事。但更重要的是，中國汽車産業更要抓緊機遇調整結構，“大企業要做強，小企業要做精”。