記者獲悉，吉利汽車近期正與臺灣知名車商裕隆集團緊密磋商，打算先採取CKD方式，在臺灣組裝生産吉利車型，並實施本地銷售。
這一消息經臺灣媒體報道後，又得到了吉利汽車高層對本報的證實。
吉利集團總裁楊健透露，去年底在廣州車展亮相的吉利熊貓將成為此次合作的首選車型。“據臺灣方面的市場調研顯示，熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當地消費者青睞。”楊健笑稱，吉利將“熊貓”送入臺灣，與大陸贈送國寶入臺有不謀而合之意。
此次合作一旦落定，“大陸汽車”將首次登陸臺灣，開創兩岸汽車産業對接之先河，兩岸汽車産業融合大戲或將從此登臺開演。
吉利與裕隆的此次合作，源於裕隆的“廉價國民車”項目。為了選中適當的合作夥伴，裕隆已經在國際市場上搜尋許久。
據裕隆集團公關負責人謝汀麟介紹，廉價國民車項目已經評估了3年之久，裕隆方面一直在選擇和評估合作對象，分析市場情況，以期合適的時機進行大規模推廣。“全球金融風暴衝擊下，臺灣汽車業受到很大影響，年銷量從50萬輛一路跌至22萬輛。”謝汀麟説。而市場低迷期正是推出廉價國民車的好時機，裕隆打算借“危險中的機會”找尋藍海。經過一段時間的評估比較，以成本控制取勝、正在經濟型車方面提升品質的吉利汽車入選裕隆計劃。
吉利集團副總裁楊健告訴記者，“此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣(約合新台幣32萬元)以下的車型。吉利在這一定價下的系列車型品質優越，能夠契合裕隆的需求。”
臺灣媒體報道稱，裕隆攜手吉利後，將推出35萬新台幣左右的國民車。對此，謝汀麟表示，“35萬新台幣的價位並非裕隆方面提供的數字，僅是媒體的合理推測。”但他同時肯定，國民車定價不會超過50萬新台幣，合人民幣12萬元左右。
大陸有媒體稱，裕隆將生産的吉利車型可能為吉利小車熊貓，圖為吉利熊貓。
由於臺灣地區從未銷售過大陸汽車，在具體政策、關稅等細節上還未能確定。但楊健表示，吉利會通過整車引進、CKD(進口全散件後在當地組裝)等多種方式進行合作，並期望雙方政府能夠針對兩岸車企合作，出臺相關的扶持政策。
此外，裕隆對大陸合作夥伴也寄予厚望，希望在“請進來”的同時，自己也能“走出去”，將合作渠道互動成為進軍大陸市場的便捷路徑。
業內盛傳，合作達成後，裕隆車型産品也將貼牌吉利在大陸銷售，對此，雙方均表示尚無最終定論。楊健稱：“目前在談的主要內容還是如何把吉利車型賣到臺灣去，至於其他，是下一步要考慮的。”
事實上，裕隆早前已著手在大陸開拓業務，其中最重要的項目就是在杭州蕭山臨江工業區投資設立的汽車生産基地。臺灣裕隆、浙江中譽集團、杭州蕭譽實業公司三方攜手，組建納智捷(杭州)汽車有限公司，投資人民幣46.5億元，將建成年産12萬輛整車、20萬台發動機項目。
裕隆董事長嚴凱泰介紹，作為臺灣最大汽車製造企業之一，裕隆于上世紀90年代開始佈局大陸，並於去年啟動總部設立考察工作，決定把臨江作為設立總部的首選地。
據稱，裕隆旗下的納智捷(杭州)汽車項目將在2009年底或2010年初上市第一款SUV，並在隨後的一兩年內上市4款新車。首款SUV車型名為“納智捷”，外形類似于保時捷卡宴。屆時，納智捷將成為唯一同時在兩岸上市的臺灣自創品牌汽車廠。
針對此次合作，也有業內專家質疑：“臺灣是一個年銷量最高50萬輛的狹小市場，2008年被腰斬至22萬輛，而且早已被日係車為首的全球汽車巨頭瓜分，競爭異常激烈，大陸車企投身於此是否良策？”
對此，楊健認為，與臺灣車企的合作意義重大，不僅能為促進兩岸汽車産業融合破局，對吉利來説，更可證明企業自身的實力。
事實上，臺灣市場對廉價國民車的潛在需求不可小覷。公開數據顯示，臺灣平均年銷量為20萬輛，2007年1500cc的小排量車銷量佔據了31%，約6.2萬輛，2008年飆升至9.2萬輛，接近50%的增長。其中，50萬新台幣以下的小排量車銷量約佔3成左右，即3.1萬輛，這對於年銷20萬輛的吉利而言，市場空間存量可觀。
楊健認為：“無論銷量多少，這只是一個開始，更重要的是，我們開拓了一個不凡的嶄新市場，這在業內的影響力是巨大的。”
在兩岸關係不斷融合的時勢背景下，吉利與裕隆的合作顯得頗為順應“潮流”。
在2008年12月20日的兩岸文化經濟論壇上，國共兩黨發表共同建議，要促進兩岸經濟合作，共同應對金融危機，加強兩岸資本市場及多産業的交流合作。自馬英九上任以來，一直倡導希望兩岸簽署CECA(綜合性經濟合作協議)，推進金融、高科技等經濟産業與大陸合作。
在上述論壇開幕前兩天，前來參與論壇磋商的連戰一行還專門前往杭州蕭山，參觀臺灣裕隆汽車在此投資設立的汽車生産基地。
而早在去年10月份就有一批臺灣經銷商考察了吉利位於臨海基地的熊貓車型焊裝生産線。憑此推斷，李書福和他領導的吉利汽車，或許在更早前就已將拓展的目光望向了海峽對岸。而一旦合作成功，與吉利攜手的裕隆集團從中斬獲的應該不在大陸夥伴之下。
