記者昨日從深圳市集裝箱拖車運輸協會獲悉，自3月份起，挂車將無需投保交強險。據行業測算，深圳拖車運輸企業由此可每年節省成本近億元。此外，自5月1日起，集裝箱半挂車報廢年限也將延長。

　　業內人士認為，上述兩項措施，對於促進深圳甩挂運輸發展、提高企業生産效率、降低物流成本具有積極意義。

　　3月起挂車免投保交強險

　　記者了解到，機動車的交通事故責任強制保險自2006年7月亮相。根據其最初規定，運輸企業的牽引車和半挂車要分別投保交強險。但運輸企業經營者認為，從事港口集裝箱運輸的牽引車通常是一輛牽引車配置多輛半挂車，無論其配置比例多少，挂車並不具備動力，不可能獨自上路，上路行駛都是“一拖一挂”，實際上也就相當於一台貨車。因此只應按牽引車來投保交強險。為此，包括深圳市集裝箱拖車協會在內的全國15個口岸城市的相關行業協會，自2006年開始即聯名向中國保監會、國家發改委、交通部等單位發出呼籲，希望能夠及時調整集裝箱運輸車輛交強險的投保方式及費率，以減輕企業負擔。

　　多年的不懈努力在今年有了結果。根據國務院《機動車交通事故責任強制保險條例》修改稿，從今年3月1日起，國內甩挂運輸企業將不必投保半挂車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財産損失的，由牽引車投保保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額範圍內予以賠償，不足部分由牽引車方和挂車方依照法律規定承擔。

　　拖車行業顯隱性成本雙雙下降

　　半挂車不用投保交強險，對深圳集裝箱拖車行業影響幾何？深圳市集裝箱拖車運輸協會常務副會長周克文為記者算了一筆賬：目前全市道路運輸企業約有牽引車3.5萬輛，按照最保守的配置，半挂車數量約為牽引車的1.5倍，即5.25萬輛。過去企業一輛半挂車一年需繳納交強險1500元至2000元不等，深圳行業平均水準約為每輛1800元。據此測算，在取消繳納挂車交強險後，深圳拖車運輸行業每年可節省成本9450萬元。

　　顯性的經濟成本只是一方面。對於企業經營者來説，投保方式的改變帶來隱性成本下降。深圳鹽田一運輸企業的負責人陳先生告訴記者，集裝箱運輸需要牽引車和挂車組合完成，而兩者很可能分屬不同公司，投保的保險公司也未必一樣。原先一旦發生事故，在責任認定和理賠方面極易引發糾紛。而取消挂車交強險後，經營者將免去這些糾紛。

　　此外，新規定明確了牽引車的責任，必然會促使牽引車駕駛人在車輛裝備維護、挂車交接、駕駛操作等環節更加注意有關安全事項，因而對道路運輸安全來説也是一個利好消息。

　　集裝箱半挂車報廢年限延至20年

　　好消息還不止一個。周克文昨日向記者透露，在聽取多個口岸城市相關行業協會意見的基礎上，國家有關部委已聯合發文，對集裝箱半挂車的報廢年限進行修改。自今年5月1日起，仍在用的集裝箱挂車使用年限將在原先15年的基礎上，延長至20年。

　　記者了解到，目前深圳道路運輸企業購入一輛半挂車約需7萬元。按15年折舊，平均每年4667元，而按20年折舊，平均每年為3500元，相當於企業年均可減少半挂車成本投入1167元。測算下來，全行業5.25萬輛半挂車，約可節省成本6127萬元。