幾乎被撞成一堆廢鐵的英菲尼迪顯示當時車禍非常慘烈。季宇軒 攝

　　醉駕跑車淩晨撞出慘禍

　　前天淩晨，發生在南京中山北路和湖北路交會路口的慘烈車禍讓人嘆息。事故中，英菲尼迪車上3人和一名路人身亡。英菲尼迪當時的車速究竟有多快，賠償問題怎麼處理。昨天，帶著這一系列問題，揚子晚報記者進行了採訪。

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　　最致命一擊是撞上隔離綠化帶

　　“關於事故的調查還在進行中，我們目前正在估算‘英菲尼迪’闖紅燈時的車速。”交管人士介紹説，從事發現場的監控來看，車速很快，所以導致撞擊貨車時的力量特別大，否則貨車的軸也不會斷了，至於當時車速到底是多少，還有待鑒定。交管人士稱，他們正在調看周邊的監控，希望能發現該車的蹤跡，然後通過橫向、縱向的比較來確定車速。

　　該人士稱，他們通過監控也發現了，其實造成車上人員最致命的一擊是撞上路邊的機非隔離綠化帶，從畫面上看，力量非常大，並導致“英菲尼迪”在空中翻了三四圈。從車子裏飛出來的兄妹兩人，應該是沒係安全帶，如果係了，可能還有生還希望，警方為此再次提醒，坐在後排也要係安全帶。

　　出事前肇事司機喝了兩場酒

　　為了尋找焦某等人出來前的行動軌跡，記者昨天上午來到了位於湖南路附近的這家夜總會，按照交管部門的通報，他們先是在這家夜場聚會的。“有點印象，再對比下今天的報紙，就知道他們來過的。”一位工作人員告訴記者，來這裡玩的人很多，本來是記不得的，可因為那輛車子的牌號很特別，“車子的型號是G37，牌號的後幾位也是G37。”由於夜總會白天不營業，所以記者沒有問到具體的聚會人數以及飲酒的情況。

　　隨後，記者又來到了焦某等人聚會的第二場，1912某酒吧，這裡的服務人員同樣對這行人有印象。“警方曾過來調看監控錄影，我們也因此得知了一些情況。”一位人員稱，他們先是分兩個卡座的，後來又合在了一起，並點了一瓶“中炮”(洋酒的俗稱，瓶頸較長，價格基本在1000元以上)，一直到酒吧打烊前才離開。對於這樣的描述，和交管部門的調查基本吻合，按照官方的説法，他們在酒吧喝的是洋酒。而據一位網友介紹，葛某兄妹沒有參加第一場聚會(車上遇難的男女乘客)是後來接到邀請才過來的，並沒有去夜總會，第二場結束後，原本是準備相約去吃夜宵的，結果途中發生了意外。

　　南京1912街區昨天午夜又查到酒駕

　　南京1912街區昨天午夜又現酒駕！昨天23：35，一輛牌號為蘇A牌照本田CRV在珠江路和長江後街路口被民警攔下，司機鑰匙不拔，開門就走跑了兩百多米被民警抓到，身上一股酒味。司機經檢測，酒精含量達到了66mg/100ml。就在交警開罰款單的時候，他又突然掙脫民警的手，向1912方向逃去。民警又追50米，追到時一位民警還被他推倒在地。

　　據交管部門官方數據統計，今年1至7月份，南京市區(不含三區兩縣)共查獲酒後駕駛違法行為2664起，其中查獲醉酒駕駛違法行為 116 起，平均每天查獲酒後駕車行為12.6起。

　　交管部門表示，他們每週3次安排全市範圍的聯勤整治，重點在晚間、午間、淩晨時段開展整治。在地點上，針對酒駕易發地區酒吧、餐飲場，實施定點設卡和流動巡邏管理模式，緊盯餐飲、娛樂場所周邊路段，以及城郊接合部、鄉村道路等管理薄弱區域，最大限度的查處酒後駕車等嚴重交通違法行為。在方法上，採取“守點與巡查、全區架網與重點布控、公開查緝與便衣暗訪”相結合的方式。在處罰上，嚴格執行“零容忍”政策，一律按法律上限處罰。對飲酒後駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證6個月，駕駛非營運車輛罰款1000元，營運車輛罰款2000元；對醉酒駕駛機動車的，一律移送檢察部門追究刑事責任。

　　對於被查扣的酒後駕駛人員，交管部門施行了多項教育懲戒措施。“實名曝光”醉酒駕駛人，在新聞媒體設置“酒後駕車曝光臺”，公開實名曝光醉酒駕駛違法行為，對同桌勸酒或醉酒駕車，同車不制止，勸阻的人員予以道德譴責，在全社會營造“自覺勸阻酒後駕駛、不乘坐酒後駕駛車輛”的濃厚氛圍。實行“違法抄告”管理，對被查扣的酒駕公務員、企事業員工施行“雙抄告雙反饋”制度，抄告其所在單位或主管部門，並跟蹤督促單位落實對違法行為人內部教育處理措施。對酒駕司機進行專項教育，每月舉辦一期酒駕司機專題教育班，邀請省疾控中心專家授課，提高酒駕人員遵章守法意識，築牢拒絕酒駕心理防線。實行“黑名單”管理，將酒駕司機資訊錄入數據庫，在節假日、週末酒駕易發時段向“黑名單”駕駛員發送提示短信。今年以來，共計納入“黑名單”駕駛人3120人次，發送提示短信17.5萬條。 (郭一鵬 季宇軒)

　　貨車若有責，交強、商業險都賠；若無責或賠10%交強險

　　醉駕跑車淩晨撞出的慘禍讓人扼腕嘆息。對受害者而言，事故中兩輛車投保的交強險和商業車險，將如何進行賠付？昨日，揚子晚報記者就此採訪省內保險理賠專家。

　　英菲尼迪的交強險賠付行人和貨車 商業車險因車主酒駕肇事不賠

　　陳先生是江蘇一家財險公司的理賠部門負責人，從業近十年。他解釋道，保險理賠的前提是事故責任認定。在事故責任沒有最終認定前，只能基於現有資訊、及以往類似案例進行理論性推測，最終還是要以兩輛車的投保公司説法為準。

　　不過有一點基本可認定的是，英菲尼迪司機的酒後駕駛，是導致此起慘痛車禍的主要責任。而據最高院司法解釋及交強險相關規定：即便是醉駕後發生的車禍，交強險也要在責任限額範圍內予以賠償。方式為先行墊付，再由保險公司向被保險人追償。

　　這意味著，英菲尼迪跑車的保險公司，需要對此案中無辜第三者的死亡，以及貨車的損失予以交強險賠付。但跑車上死亡的司機及另2名乘客，由於不是第三者，不屬於英菲尼迪交強險的賠付對象。

　　陳先生進一步分析介紹，交強險的限額為12.2萬元，其中11萬是死亡賠付，1萬是救治産生的醫療費用，2千元是物損。在此案中，行人當場死亡，所以不産生醫療費用。也就是説，英菲尼迪車的交強險賠付，最多賠付行人11萬，賠付大貨車2千元。“這些錢肯定不足以賠付損失。”那麼不足的部分，則需要受害人及貨車司機對英菲尼迪方進行民事索賠。

　　與此同時，由於英菲尼迪司機係酒駕肇事，即便其投保了第三者責任險等商業車險，保險公司也會因其酒駕拒賠。

　　貨車若無責頂多賠10%的交強險 如果有責，則按責任大小賠付

　　另一方貨車司機會如何進行保險賠付？陳先生介紹，首先看其是否有責。如果無責，則大貨車頂多承擔10%的交強險無責賠付，商業車險不需要賠。

　　他解釋説，無責賠付是一種人性化的規定，限額為10%。此案中拿交強險12.2萬元的限額，去掉1萬元的治療費用，頂多賠1.1萬元左右，賠償對象為車上3人及1名行人——對大貨車而言，他們都屬於第三者。

　　“但如果大貨車被認定有責，則很可能司機會承擔較大金額賠付。”陳先生解釋，如果被認定有次要責任，比如佔30%的責任，那麼貨車的交強險和商業第三者責任險都要賠償這30%所對應的金額。

　　並且，由於賠償對象為4名死者及一輛英菲尼迪的車損，賠償金額會較大。“通常貨車投保商業第三者責任險的保額多為20萬元。20萬對多人死亡和涉及豪車的賠付肯定遠遠不夠。”不過，陳先生個人認為，貨車被認定無責的可能性較大。“貨車被撞的是後方，説明其很可能是在正常行駛情況下被英菲尼迪闖紅燈撞上。那麼，最多承擔10%的交強險無責賠付。”而另一家保險公司的相關人士認為，如果大貨車真被認定無責，那可能這10%的無責賠付也要商榷，因為並非所有無責科目都適應于無責賠付。