復興航空母集團SIGMU總裁林孝信（中）24日下午出面，為復興空難兩度鞠躬致歉。（臺媒圖）
斷3截 頭尾爆炸燃燒
此外，一般大飛機的油箱在機翼，也就是中段左右，而ATR72型客機屬於區間機，機翼在機身上方，判斷在撞擊時油管燃燒（非油箱），且集中在機身前後兩段，而逃生門通常在機身中段，燃燒較不嚴重的中段生還者較易逃生。
“一切都是看運氣。”淡江大學航空太空工程學系主任湯敬民表示，以理論來説，機身頭尾兩段的乘客因離油箱遠，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區較遠，統計上生還率較高，但實際上沒有定論，完全看撞擊位置而定。
這次機身撞擊斷裂成3段，前段光是撞擊民房的力道就太大，後段也燃燒嚴重，中段機身與機翼相連，穩固結構顯然撐住爆裂的力量，燃燒相對較小。
不過每次失事情況不一，事故發生在起飛或降落情況也不同。急診科醫師王士豪與擔任機師的友人討論後，指出對照2000年的新加坡航空006號班機空難，當時在桃園國際機場起飛時誤闖施工跑道、爆炸起火，造成83死71傷，死者多數坐在機翼旁的中段位置。
GE222班機座位配置（臺媒圖）
最危險 燃料裝在機翼
王士豪解釋，起飛時機翼裝了大量燃料，爆炸時最危險的就是首當其衝的中段位置，但降落時燃料較少，坐在哪邊的乘客較危險，取決撞擊角度。（台灣網 張禦舲）
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