計程車聽證方案前日發佈，針對方案的重要內容和社會熱點，市發改委委員李素芳昨日接受採訪。李素芳稱，將會採取系列措施解決打車難問題，計程車價格調整，只是所有政策中的一個。同時也希望通過價格這個杠桿，來推動計程車行業的改革。
計程車改革為何就是漲價？
價格調整只是緩解打車難的舉措之一
新京報：北京此前提出要進行改革解決打車難問題。有網友説，為何改革就是漲價？
李素芳：北京解決打車難問題出臺的是所有政策。政策明確，要通過兩年的努力，實現計程車服務供需的基本平衡，計程車“打車難”狀況明顯改觀。比如力爭實現中心城高峰時段出車率不低於80%，拒載等嚴重服務品質問題有效投訴率降至萬分之一以下等。
計程車價格調整，只是這所有政策中的一個，而且價格問題本身也是一個綜合的問題。當前出臺計程車價格調整方案，也是希望通過價格這個杠桿，來推動計程車行業的改革。
之前我們也説過，北京計程車價格從2006年以來已經7年未經調整。7年來，油價大幅上漲，計程車司機的收入水準相對較低，價格調整是必要的。
今後還會有系列的措施，系統地來解決打車難問題。除了調動司機積極性之外，包括緩解交通擁堵，提高預約叫車成功率、建立計程車調度站等多種舉措。
為何漲價部分只讓乘客承擔？
並非只讓乘客掏錢，企業要多替駕駛員交社保，承擔增加的車輛成本
新京報：有網友反映，從調價方案看，基本上是把乘客的錢拿給出租司機，政府部門和計程車企業在此過程中沒有支出，未承擔應盡的義務。
李素芳：計程車價格調整涉及四個方面，即乘客、司機、計程車企業和政府。在方案制定時我們堅持四方共擔，強化企業主體責任的原則。
具體來説，這次租價調整讓司機多勞多得，讓打車乘客適度增加點支出。同時，也特別注意到強化企業的主體責任。主要體現在四個方面，一是企業不參與調價收益分配，收益全部歸司機，企業堅決不得變相提高份錢，不能讓司機承擔計價器改裝費用；二是企業既要繼續承擔現有燃油補貼，也要對未來油價變動承擔相應的臨時性燃油補貼責任；三是企業要保障駕駛員權益，用於駕駛員的社保費用會逐年增加，未來年均每車將增長約120元/月。四是企業要承擔環保成本，車輛強制報廢年限由8年縮短為6年，平均每車每月將相應增加折舊成本200元左右，全部由企業承擔。
從政府來講，將繼續承擔部分臨時性油補，並同時加大場站及相關配套服務設施建設投入，強化監管，提高計程車整體服務水準。
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