全國收費公路債務總餘額為2.32 萬億元,公共財政又難以滿足龐大的資金需求“五一”小長假已落下帷幕,但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1 日起取消收費的消息仍在高度關注。
高速通行費何時休?
4 月29 日上午10 時, 在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口,駕車帶領全家去肇慶市遊玩的趙軍對記者説: “我覺得高速公路就應該完全取消收費。收了那麼多年,還貸款還得應該差不多了吧? ”
像趙軍這樣想的人不在少數。公路本姓“公”,輿論幾乎一邊倒地認為不該收費。
但是交通運輸部的相關專家認為,對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初,為了籌措公路建設資金,國家出臺了“貸款修路,收費還貸”的政策,打破單一的政府投資體制, 吸納社會資金建設公路, 用收取的通行費作為對投資方的投資回報。此政策吸納各方資金尤其是外資和銀行貸款迅速流向公路建設。到去年底,全國公路總里程超過400 萬公里, 承擔了75%以上的貨運量和90%以上的客運量。
已經收了二三十年, 為什麼現在還要繼續收?這位專家解釋説,高速公路建設資金近70%來自於銀行貸款、外資、社會資本等。交通運輸部新聞發言人何建中公佈過一組數字: 全國收費公路累計投資總額為3。65 萬億元, 到現在, 債務總餘額為2。32萬億元,總體資産負債率為64%。這一債務低於國內銀行業控制放貸的警戒線80%。
但2。32 萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。