2011年12月29日，山東龍口新購置的50輛統一制式的校車從河南鄭州抵達煙臺龍口。該校車服務農村學生，側翻可防大變形。郭建政 攝
昨日，記者從工信部獲悉，備受社會關注的校車安全四項新國標徵集意見結束。但工信部尚未公佈此次徵集意見的具體內容。
去年12月27日，工信部對外發佈公告，正式對《校車安全技術條件》、《校車坐椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》和《幼兒校車坐椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準徵求意見。徵求意見截至今年1月8日。
據媒體報道，徵求各方意見後修改的四項新國標將由相關部門進行審核，並經過一系列程式通過後才能最後實施。
■ 爭議焦點
據媒體報道，在徵求意見階段，有關機構曾召開徵求意見會，參與的包括工信部、財政部、交通運輸部等部委，以及國內各大校車生産廠商。但在校車的參照標準、長度等方面，目前各方仍存爭議。
焦點1
校車是否參照美國標準？
鄭州宇通：應參照美國標準；多家汽企：移植“美國標準”脫離中國實際
據悉，“新校車標準”由鄭州宇通集團執筆，這是世界最大的客車生産基地，對於校車的生産、製造經驗豐富，堪稱行業裏的“龍頭老大”。
有報道稱，來自宇通的周慧慈是“新校車標準”課題組組長，也是執筆人之一。她反覆強調了美國標準，認為美國採用的“長鼻子”校車，在發生碰撞時安全性更高。
記者了解到，在對外公佈的四項新國標徵求意見稿中，車身、車內等多個部分都參照了美國校車標準。例如，新增校車停車信號臂、停車引導臂以及校車前後保險杠、校車輪胎、校車坐椅等設施。
有報道稱，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業的代表則認為，拿“美國標準”到中國來使用，明顯脫離實際。如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行，不僅要增加20%－30%的成本，大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。
昨日，本報記者就此採訪了福田汽車客車事業部副總經理劉國強，他也參與了執筆課題組與客車企業間徵求意見活動。劉國強表示，美國有著最成熟的校車應用技術，是可以借鑒。他更贊成標準定得可以更高一些。“主要是産品細節上的爭議，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由於校車購買力並不強，顯然增加了成本。”
劉國強説，根據測算，一輛校車的報價在30萬元左右，如果按照美國標準，因為對動力要求不高，主要是安全性的強化，會貴出三四萬元，並非是增加20%-30%的成本那麼玄乎。
“總的原則是現有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於校車的普及，並通過相應條例保障校車的安全運營。”據悉，工信部代表在會上提出的總體原則，得到了與會廠家的一致認可。
去年年底，國家發改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應因地制宜從實際出發不能搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。
焦點2
宇通主導校車標準制定？
有校車生産廠商質疑“宇通標準”將成行業標準；宇通否認“綁架”校車標準
此次校車安全新國標由多年製造校車的宇通公司相關人員執筆。有報道稱，在會上，有部分其他校車廠商認為，“新國標以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準，會將其他校車企業排除在外。”而由於同樣的原因，徵求意見後，修改稿能否獲得普遍認同並最終通過審核，目前仍存變數。
昨日，鄭州宇通集團相關負責人對本報記者表示，不存在所謂“宇通標準”，宇通也並未“綁架”校車標準，宇通只是受託作為主要參與者，首先要考慮的是校車“安全第一”，並不是代表企業的利益。
“宇通在校車方面研究時間長，美國校車發展完善，為什麼不可以參考和借鑒呢？主要目的是要保證校車的安全。”該負責人説，制定校車標準要符合中國國情，有什麼觀點都可以提出。
2012年1月6日，發生特大校車交通事故的甘肅慶陽市，迎來了40輛黃色的“大鼻子”校車，這些校車正是由宇通生産的。
據鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵介紹，去年校車事故發生後，各地購校車明顯增多。2011年12月份，各地購校車的簽單量達1030輛，而2011年1月-11月校車銷售總量為1500輛。這些購買校車的地方包括甘肅慶陽、寧夏中衛、浙江湖州、安徽天長、山東龍口等。
福田汽車客車事業部副總經理劉國強表示，福田生産校車還會根據用戶不同的需要，對於車輛的長度、窄度、座位以及農村、城市使用情況等，進行更為靈活的設計。“但今後政府如何補貼？承運單位是誰？營運虧損如何補貼？這都是企業非常關注的。”
他還表示，校車的運營模式、主體一直沒有確定，校車作為專用車輛，更偏向於公益事業，不能盈利，一天上下學兩趟，然後就放在那，不能用做別的。
昨日，一汽大眾“校車”方面人士表示，關於校車問題將進一步“統一口徑”後方可接受媒體採訪。
