11月23日，拉薩市娘熱路和林廓路十字路口，擁堵車輛在緩慢行駛。截至目前，拉薩市機動車保有量已突破10萬輛，其中八成左右為私家車。汽車數量的增多給拉薩市道路交通以及停車場等公共交通設施帶來嚴峻考驗，每逢上下班和週末，拉薩市繁華地段就開始遭遇堵車和停車難等問題。新華社記者 拉巴次仁 攝
我國一線大都市的“城市病”在今年集中頻繁地爆發著，而“交通擁堵”這個最典型的症狀已然開始在二三線城市蔓延開來……
二三線城市加速衝入擁堵路段
場景一：浙江三城調查
2010年元旦，在杭州讀大學的上虞人小燕（化名）回了趟老家。她驚奇地發現，比起去年，上虞堵了不少。從車站打的回家，原本只需要不到10分鐘，那天花了半個多小時。“路上密密麻麻全是車，我感覺又回到了杭州！”
其實從去年以來，浙江不少小城市的居民就有這樣的感觸：以往只在大城市碰到過的“堵”，來到了自己身邊。記者調查了三座城市：金華市、紹興上虞和杭州臨安，發現2009年它們的“堵情”集中出現——原本並不繁忙道路已是車水馬龍；過去隨處可尋的停車位，如今也變得“一位難求”。而堵情的背後，是二三線城市的汽車的大增長。
“以前去杭州、上海出差，總自豪地對朋友們説，金華真好，從來不堵車。可現在，我不敢這麼説了。”金華人劉媛告訴記者，金華市區越來越堵。尤其是2009年，路上的車子增加得最明顯。“昨天，光在八一南街李漁路口就堵了半個多小時。而在一年前，那裏最多只需要等一個紅綠燈。”
2009年，浙江一些二、三線城市的居民對於“路堵”感同身受。“以前臨安基本沒有早、晚高峰，”臨安計程車司機馬師傅告訴記者。“2009年，不少路段開始堵車。比如衣錦路和臨天路，下午過了5點車子開始排長隊。特別是臨天橋這塊，晚高峰開車像爬一樣。”
除了開車，在這三個城市中，找個車位也不容易。“一年前，金華市區的停車場還很空，也很少收費。現在，大部分停車場都得花錢才能停車。就在上個月，江北最大的福泰隆停車場也開始收費了。”金華人劉媛説。
上虞人小燕説，元旦期間，家裏開車去當地商場比較集中的市民大道購物。逛了近半小時，竟然找不到車位，只好開車回家，騎上自行車出門。“以前，這樣的情況從未出現過。”
場景二：省會的煩惱
合肥，一個普通週三的下午，五點剛過，最近一次拓寬僅兩年的長江中路車輛早已排成了緩慢爬行的長龍。另一條主幹道金寨路，飛貫南北的高架路上一輛挨著一輛的汽車也只能走走停停，高架出口處車輛如同麻花般糾結在一起，時速僅徘徊在10公里以下，不比行走快。
的哥陶興忠師傅一邊排著隊一點點向前移，一邊收聽電波裏道路堵塞的消息。他搖下窗戶，點著了一支煙，不無焦慮地説，車越來越多，路越來越堵。出行不暢又迫使更多的人想到買車，從而造成更嚴重的堵車，如此成了惡性迴圈。
路越來越堵，但買車的人卻越來越多，伴隨著經濟高速增長和城市規模擴大，交通擁堵這一“城市病”正快速由中國一線城市向二、三線城市蔓延。
中部省份河南的省會鄭州市，一到上下班高峰期，擁堵地段上汽車駛上了非機動車道，而摩托車、電瓶車則不得以駛上了人行道。行人在夾縫中穿行，不時傳來因為相互碰撞而起的爭吵聲。
在西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市，交警部門提供的數據顯示，2001年以來，全市主次幹道通車里程的增長速度每年不及4%，而機動車以每年16%的速度增長；平均每公里道路擁有機動車187輛，已呈飽和狀態。
作為中國中部一個中等城市，安徽省合肥市機動車保有量現在已經達到45萬輛左右，並且以每天200多輛的速度遞增
打車難、騎車難、乘公交難、開私家車更難。不少私家車主抱怨：由於道路擁堵，出行困難，自己是不得以掏腰包提前購買汽車的。
家住合肥市高新區的年輕媽媽黃彩霞2個月前剛買了新車。儘管孩子上學僅有4站地，這個夫婦倆都在企業打工的普通家庭仍然咬牙買了車。“公交車太擠了、計程車又難打，天氣漸漸冷了，我不想讓孩子受苦。”
[責任編輯：吳怡]
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