通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸、軍事航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動，通常在低空空域活動。
近日，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署,以理順空域管理體制，使低空管理有章可循，從中可以解讀到國家對空域的利用由單純管理型向服務型轉變。
私人飛機可以自由上天了嗎？通用航空發展面臨怎樣的機遇？
隨著私人飛機擁有數量的不斷增多，“自由飛翔”的夢想照進更多人的現實。
“幾乎每個人都和我一樣，做過這樣一個關於‘飛’的夢。夢中，我揮舞著手臂就輕輕飛了起來，飛過窗欞，飛向蔚藍的天空。”金匯通航北京分公司總經理何馳，一直沒有放棄“飛翔之夢”，從一開始的熱氣球，到滑翔機，再到私人飛機，他已經摸爬滾打了17個年頭。
遠望藍天，何馳一如既往地期待。這一次，他的眼神多了一份堅定和信心。
私人飛機進入公眾視野
“11月15日，從廣州到溫州，我的飛機要光明正大地飛一次。”浙江溫州商人朱松斌説。今年3月，他未經審批駕駛羅特威Exec162型直升機上天，被媒體曝光。
朱松斌最多時曾擁有十多架飛機，已經52歲的他自詡為“黑飛”明星。
“不能再未經許可‘黑飛’了！為了這次合法飛行，我在層層報批，辦理電臺更換、溝通協調等手續已耗去了近8個月的時間。”朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在溫州舉行的飛機展銷會上看中了一款飛機。他熱衷越野、摩托艇等速度項目，當即決定購買這種飛機。不久後，朱松斌通過代理商向民航規劃部門提出購買申請，到民航適航部門申請適航許可證、電臺執照、國籍登記證(這三種證件是一架飛機的合法身份證明，簡稱“三證”)。接下來，朱松斌又花費20萬元在廣州某通用航空飛行培訓學校考取飛行執照。2008年，他拿到私人飛行執照，據説是浙江第一個拿到私人飛行執照的人。
近年來，有關私人飛機的新聞不時進入公眾的視野。《關於深化我國低空空域管理改革的意見》的出臺，讓更多私人飛機擁有者寄予厚望。
【最新政策】
《關於深化我國低空空域管理改革的意見》指出，改革總體目標是，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標準體系、運作管理體系和服務保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。
[責任編輯：吳怡]
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