蘇臺近了！算算直航賬喜煞蘇州三大港
這是一個歷史銘記的時刻。2008年11月4日，海協會與海基會簽署了兩岸“海運直航”、“空運直航”、“通郵”及“食品安全”四項協議，其中在海運直航協議中，明確了大陸63個港口與臺灣11個港口之間開通免稅的海運直航，其中張家港、太倉港、常熟港被列入首批直通名單。這意味著今後蘇州這三大港口和臺灣的11個港口之間可從事兩岸間海上直接運輸。那麼，兩岸直航將為三大港帶去多少真正的實惠呢？
常熟港：少用3天時間
經過10多年的發展，常熟港已從一個名不見經傳的內河小港，發展壯大躋身全國十大內河港口，2008年的貨物吞吐量將超過4000萬噸。
兩岸大三通協議剛剛簽署，就成為常熟客商關注的熱點。“消息剛一齣來，我們的諮詢電話就被打爆了。”常熟市港口管理局副局長金石凱説，對於臺商來説，和港口貿易息息相關的一舉一動都牽動著他們的神經。由於過去兩岸沒有實現“大三通”，2條到臺灣的航線班輪需要繞道日本石垣島，費時費力，航運成本也比較大。而如果從常熟直通臺灣的話，班輪起碼可以節省3天時間，時效上非常明顯。從經濟角度上講，每條標準噸位船舶一天的租金要5000美金，縮短航運時間後，這樣一個航次就能節省15000美金。這還不包括由此省下的燃油費、拖輪費、理貨費等，兩岸間直通的效益馬上就會體現。
“我們粗算了一下，兩岸實現直接航行後，一噸集裝箱貨可以便宜3.715美元。”做了多年港口當家人的金石凱説，三通，特別是水運，對臺商企業，國內企業和臺灣省方面的運輸成本來講，整個物流成本都會大大降低。由此帶來的直接效果是，提高了外貿生産企業的産品在國際上的競爭力，因為市場價格會便宜一至兩成左右。
作為首批向臺灣省開放的港口，常熟港在直航開通前有限的時間內，除了派出多人吸引臺商企業貨物走常熟港，還正在想盡辦法為航運企業降低物流成本，比如對直航船舶優先辦理24小時簽證、優先引領，靠泊費、係解纜費等優惠50%。下一步還將開出泓洋臺商專用碼頭、白峁小沙圈圍成島工程等。
張家港港：少跑200海裏
作為全國首家貨物吞吐量超億噸的縣域口岸，全年到張家港口岸的國際航行船舶達3400艘次，位居長江內河各港口之首。海峽兩岸直航的即將開通，無疑為張家港經濟又注入了一支“強心劑”。
從目前臺灣航線的運營情況來看，從張家港出海的主要以鋼材、紡織品、浮法玻璃等為主，進口的多是臺灣的電子産品、IT零部件、農産品，進出收支還比較平衡。按照1億美元進出口貿易需産生3000-4000個標箱測算，光是張家港一個地方的臺灣企業産品，一年起碼需要四至五萬個標箱運輸。
而蘇州大市範圍內8000多家臺灣企業，一年需要的運輸集裝箱保守估計也要120萬個。
張家港港務集團管理部部長王景才説，今年4月，張家港開通了到臺灣的集裝箱航線，原來張家港集裝箱班輪是走上海、香港等地，再轉道臺灣。不久後直航開通的集裝箱班輪新航線，將直達臺灣高雄、基隆和臺中三個港口，整個費用與以往相比，要節約三分之一，時間則縮短了近一半。比如原先“彎彎繞”的一個來回大約有950海裏，一旦直航只需要750海裏，“截彎取直”後少跑了許多冤枉路，客商開心他們更開心。
太倉港：少花2萬美金
太倉港口管委會紀工委書記張興仁介紹，作為江蘇省重點建設的第一外貿大港，早在今年7月“中國航海日”期間，太倉港就與臺灣高雄港簽訂了合作備忘錄，與臺灣方面商洽太倉港與高雄港直航事宜。目前，太倉港每週開往臺灣基隆、臺中的集裝箱班輪有兩班，由於必須要到日本、韓國等地去轉一圈，所以每個來回得多浪費不少工夫。
此次《海峽兩岸海運協議》增加了高雄港口可以靠泊的內容，給太倉港帶來的最大好處是：大大縮短運輸時間，讓進出口貨物更加方便快捷；再增加一個集裝箱大港高雄港口靠泊，來往于太倉———臺灣的集裝箱貨源也有望大批增加。從航運公司的操作流程來看，直航臺灣後僅一個單航次貨物，就可以為商家節約各種費用2萬美金。如果今後再加密從太倉到臺灣基隆、臺中、高雄港的線路，航運費用還會降低不少，最快的船17個小時就可以到達臺灣。
這也意味著，今後各家港口除了廣攬集裝箱貨、散件貨，還可以面向市民開發出從蘇州—臺灣的海運旅遊觀光線路，臺灣的榴蓮、蓮霧、大米等特色農産品也會源源不斷運到內地。和目前的空中運輸比起來，大批量的海上運輸無疑會大大降低費用，走向市場的臺灣産品價格會越來越便宜。“無論交通、運輸、倉儲、物流各行業，一切都要做好準備，只等著兩岸直航那一天的到來。”
蘇州是臺資企業密集投資的地區之一，“大三通”消息傳來，不僅讓在蘇州的臺資企業感到振奮，也給蘇州的港口發展帶來了新契機。截至目前，蘇州累計批辦臺資企業超過8000家，合同利用臺資超過400億美元。有關人士分析，直航之後，將不僅帶動蘇州臺資企業的發展，同時對於蘇州對外經濟的發展，無疑也是一大利好。
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