新交規實施駕考科目變化後，駕考通過率大大降低。科目一通過率珠海不足7%，深圳首批106名通過路考者中，通過交通安全文明駕駛常識考試的只有4名。而江西南昌科目三近百人參加考試，通過率為零。駕考新規如此嚴格，究竟該不該？
正方
通過率低不能怪新規嚴
駕考新規太難，眾多考生叫苦連天。但僅僅以通過率低就質疑駕考新規，未免不太合理。個人認為，駕考新規出於杜絕“馬路殺手”的初衷，即便再嚴也不過分。
近年來，駕校授課和考試程式更加嚴格，這是不爭的事實。但是不否認也有不少駕校考試存在放“水”情況，很多老司機開了多年車，連一些基本的駕駛規範都不懂。公安部、交通部曾聯合指出，2011年，全國道路交通事故共造成62387人死亡，在這其中，駕駛人安全意識淡薄是造成事故的重要因素。因而，從駕考時就從嚴要求，可以從源頭上加強學員的交通安全意識，防患于未然。
駕考新規“嚴”字當頭，可以敦促駕校和學員一方面別再把安全理論知識當兒戲，另一方面也要求駕校在培訓過程中不能走過場，而應嚴格要求學員掌握駕駛技術。
而且細究最近駕考通過率低，不難看出原因之一在於駕校和考生對新規不適應，另一方面駕校的培訓細則也沒有適時調整。因而，以低通過率質疑駕考新規太難，理由並不充分。（子在淵）
反方
考駕照太難過猶不及
駕考新規讓申領駕照變得更難，大多數人的第一反應是，豎起大拇指，原因不言而喻。適度加大考試難度，提高學員駕駛技術，有助於提升交通安全水準，但是，過猶不及，駕照申領考試出現“零通過”、“全軍覆滅”也未必是好事。
“零通過”必然大大增加了申領者的麻煩，考試通不過，要補考，一而再、再而三的補考，不但費時費力，還費錢。元旦過後，全國駕校就紛紛大幅度漲價。是否必須這麼嚴？我看不一定。一方面，學員在駕校學習，主要是獲得基本理論與駕駛技巧，更多經驗有待他們日後上路慢慢摸索、積累，所謂“師傅領進門，修行在個人”，誰能在駕校就能練成“老司機”？另一方面，公共管理是否應該採取“寧可錯殺，也不放過”的理念，也值得商榷。
美國的汽車保有量比我國多，但美國考駕照也沒那麼難。駕照申領者無需參加駕校學校，只要考試通過就能拿證，考試時間由雙方約定，先是10多分鐘的筆試，然後由考官陪同，進行桿考，最後是路考，在公路上兜一圈，轉幾個彎，最多就掉個頭。過程如此“簡捷”，也沒見美國馬路上車禍連連。（阿蒙）
