昨天媒體報道，廣州一家名叫程通駕駛員培訓有限公司的駕校以6至8個月可拿到駕照為噱頭大肆招收學員，但不少學員報名數月連文科考試都沒輪到。駕校負責人承認是虛假宣傳，車管部門則表示造成積壓考試設備不足是主因，下半年設備到位將可緩解考生積壓問題。
在汽車快速走進尋常百姓家的今天，人們無不希望能方便快捷拿到駕照。“程通駕校”看中市民所需，誇大自身能耐，學員信以為真蜂擁而至，一點也不稀奇。而8個月拿到駕照竟然還是做夢，這“夢”就著實有點酸楚了。駕校虛假宣傳，無疑要譴責。但是，如果不解決考駕照難的問題，虛假宣傳就大有市場，市民的痛楚也無法消除。
廣州駕考大面積積壓問題去年8月間爆發，如何破解考駕照難便擺在相關部門面前。數據顯示，2010年報考人數32萬多人，2011年攀升至45萬人，今年前兩個月已超過12萬人，解決問題之緊迫可想而知。考駕照難之因，已有分析指瓶頸是報名人多與增加考項疊加而考試設備僧多粥少。相關部門去年8月稱現有設備不夠用，將在3個月內再增建10套電子樁和8套九選三設備。事實是，新增設備尚未建好，考駕照難繼續難到如今。
新增設備為什麼不能及時開工以救急之因不得而知，但市民考駕照難的痛感加劇並給虛假宣傳可乘之機已成公共問題，且下半年新增設備到位也未必能起“藥到病除”的功效，“屆時可以大大緩解考生積壓問題”恐怕只是職能部門的理想説法。
此前，已有觀點提出，面對未來幾年廣州駕考報名人數將維持平均25%、甚至更高的增長率的境況，期望徹底解決考駕照難，政府應該轉換思路，考慮引入民間資本打破壟斷、實現考場社會化的路徑，使政府和民間力量共同發力。但這一思路被認為可能會衍生“花錢買駕照”、容易培養出“馬路殺手”等問題而至今沒有動靜。
如果按照“一放就亂”的傳統思維，駕考考場社會化似乎是個問題。但是，這並非無計可施。如果在社會化的同時，制定配套監管設施，從嚴規範管理應該可以堵塞漏洞。正如車輛年審的檢驗檢測，通過政府授權民營化，已經徹底解決了過去車輛年審要排長龍、“走後門”的問題，沒有出現亂象。這是有一定説服力的。
在此基礎上，思路還可以更擴展一些。比如借鑒國外開放城市間駕照培訓學歷互認的做法，借助一些駕考人數不多的城市富餘場地與人力分散廣州的壓力，應該也是可行之道。
倘若行政理念上真正把解民困當做頭等大事來辦，衝破利益糾葛，相信辦法就會有的。
