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高鐵票價打折步子再大一點

2012年05月22日 13:42:00  來源:北京晚報
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  5月18日至6月20日,滬寧、滬杭部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價,主要集中于“高端票”,折扣幅度分別為30%和10%。

  中國鐵路一直給人們兩個最深的印象:一個是多年來的“一票難求”,另一個是多年來的高度計劃經濟。

  高鐵在中國大發展,帶來的不僅是對傳統鐵路運營速度的革命,同時也對傳統鐵路運營方式是一次革命。我估計,鐵道部在大力發展高鐵時,也未必完全預料到高鐵給自身帶來的一系列深刻影響和變革。這也不足為奇,很多現代科技到中國時,人們都只關注科技發展生産力的神奇力量,而忽略了對生産關係變革所産生的積極作用。比如,網際網路來到中國,改變了傳統的資訊傳播方式,催促社會向著更加文明的方向迅猛發展。現在連微博問政都出來了,幾年前誰能想到這玩意也和政治有密切關係。

  高鐵票價打折促銷在中國當代鐵路史上是一次“破冰之旅”。有媒體稱之為是“鐵老大”放下身段的積極信號。我以為這不是個簡單的“放下身段”問題,而是中國鐵路開始從高度計劃經濟走向市場經濟的強烈信號。

  此次滬寧、滬杭高鐵實行“限時大促銷”的主因是客運淡季“高端座”上座率慘澹,如不適時調整,勢必造成部分車廂空跑,對鐵路客運資源造成浪費。我乘坐過一次京滬高鐵,當時總的感覺是“高端座”票價過高,與民航難以形成競爭。不知現在京滬高鐵“高端座”上座率如何。高鐵的主要競爭對手是民航,這一點不必回避。要吸引一部分民航旅客乘坐高鐵,必須在票價上與民航展開競爭。一開始,為了培養部分民航旅客改乘高鐵的習慣,尤其需要跟隨民航淡旺季票價浮動情況適時作出調整。

  中國民航業整體票價與國際同行相比偏高,但畢竟已經參與到國際民航市場競爭中了,也就出現了淡旺季票價浮動,不同時段或不同機型、不同航空公司票價折扣有所區別,而這些都是鐵路所沒有的市場價格因素。中國鐵路要與民航競爭,首先需要學習民航業的票價形成機制。鐵姐與空姐的服務比拼則是第二位的。民航賣票如同賣豬肉,分出不同部位出售。為了保證上座率,民航還可以對提前預售票打折,臨近起飛時票價更加靈活。民航的定價理唸有一些值得鐵路借鑒。

  《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》近日發佈。民間資本進入鐵路,最基本的要求是投資回報,有利可圖。沒有投資回報,無利可圖,無論如何鼓勵和引導,民間資本也不會進入鐵路。鐵路票價改革與民間資本進入鐵路是一根繩上的兩隻螞蚱,只要民間資本看到鐵路盈利,哭著喊著也要進來投資。當務之急,我以為可以在高鐵票價打折上步子再邁大一點,從滬寧、滬杭高鐵擴展到全國高鐵,使民間資本切實看到高鐵的盈利前景。有一些鐵路線段因為國家特殊需要,幾十年甚至永遠都不可能盈利。這樣的鐵路線段是不可能吸引民間投資的,因此要舍得拿出一部分盈利線段由民間投資,國家投資應專注于低利潤回報、甚至無利潤回報的線段。

[責任編輯:張潔]

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