ad9_210*60
關鍵詞:
台灣網  >   評論中心  >   大陸觀察  >   社會

高鐵小裂紋,體制大烏龍

2011年09月14日 10:51:00  來源:錢江晚報
字號:    

  距“在高鐵列車關鍵動力軸處發現‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月,據悉,鐵道部組織的專家團隊“復探”早已結束,至今尚無官方對“裂紋”及復查結果作出回應。近日,《每日經濟新聞》了解到,原來“裂紋”事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 “烏龍”事件。

  探傷性能何以不穩定呢?記者通過中國北車、南車、智奇等製造單位了解到,他們用的基本是義大利探傷機,而鐵路系統動車所、動車段和一些鐵路內檢修部門用的多是德國探傷機。原來,列車廠用的是義大利槍,而鐵道部門使的是德國炮,所以打得不是一個靶子,以至於誤差十萬八千里。至於為什麼製造單位和鐵路局使用的武器不一樣,他們均表示“不太清楚”。

  看上去是大水沖了龍王廟自家不認自家人,實質上“標準追尾”有其註定的運作軌跡。著名經濟學家楊小凱早就預言,發展中國家可以輕便地模倣別人,一下就能快速搞經濟。正由於來得太輕鬆、能以技術替代制度變革,就沒動力在體制上做有利於長久發展的變革,結果犧牲了長久繁榮的機會,後發優勢就會反而成了劣勢。

  在探傷機技術上,我們急著和義大利、德國接軌,結果反而忙中出錯,廠商和鐵道部之間各有“部門利益”,各接各的軌,接軌變成了錯位。而超聲波探傷專業性強、技術含量高,生産廠家新聯鐵2007年以前從未涉足過,到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商。年産值從3年前的3000萬元,猛增到現在的四五億元,目前已籌備上市。這一切得來毫不費工夫,這無疑很容易落入“對後來者的詛咒”。

  記得楊小凱曾經考察過高速發展的某(浦東)加工出口區,他驚訝地發現,85%的企業是“官商合辦”,地方政府以地頭蛇的身份,利用其對土地和其他資源的壟斷權,與外國和中國私人企業直接爭利。動車探傷機技術同樣複製了這一“後發劣勢”。新聯鐵雖然是家民營公司,卻是壟斷的“獨家供貨商”。列車廠該設備供貨商智奇公司則屬於丁書苗——原鐵道部長劉志軍案涉案的關鍵人物。可見,如果認為把技術學到手便萬事大吉,漠視官商勾結等等的體制裂縫,很難逃脫“對後來者詛咒”的命運。因為在表面輝煌的背後,留下的制度隱患遲早會發作。

[責任編輯:張潔]

相關內容
海峽時評
深度幕後
七日視點
視頻