據報道，自行車租賃雖然説的是一卡通，可到北京城郊就不通了。一些市民辦卡之後，發現只能在朝陽和東城使用，到通州、大興等地就不行。
本來，自行車租賃是緩解北京交通擁堵“組合拳”的重要措施之一，尤其是近些年通州大興等地，某些路段交通擁堵也比較嚴重，而現在自行車租賃一卡不能通，讓這一政策的疏堵功能也就大打折扣。
自行車租賃業務，藏著那麼多關卡障礙，到底是為什麼？
一卡沒法通，顯然不存在任何技術操作的難題。問題僅在於，相關服務還處於行政慣性狀態，臨時化管理特徵明顯，不能最大程度讓這項業務實現利益性與公益性的平衡。如今讓民眾意見較大的一卡通區域性壁壘，各個區域有關部門各自為政，比如，就連辦理租賃業務的流程和押金數額都不能統一，這些都嚴重影響了自行車租賃一卡通效力的發揮。
自行車租賃，不應該只是被看作一塊簡單的市場蛋糕，而是要看到這項業務的本質，還是為了方便市民的交通出行，具有一定的公共性。從現在暴露的問題來看，相關利益主體，還是過分看重眼前的既得利益，各自為政，不願把這項業務及時納入城市統一的公共服務體系下，自然也就無法為市民提供及時方便的有效服務。
自行車租賃一卡通業務，是實現緩解北京交通擁堵的手段。如果，到處都是壁壘，一卡通到了郊區區縣仍不能通用，就難以真正滿足用戶的需求。更何況，現在這項業務辦理的流程與門檻，還在按照區域來設置相關壁壘，沒有體現應有的包容性與開放性，反而有損於城市形象，更無助於改善交通擁堵的現狀。
因此，當前必須改變自行車租賃一卡不通的不公平現象，讓一卡通真正一卡暢通，在各區縣都有使用權。同時，應該為相關業務辦理提供更多的便利條件，嚴格打擊種種不合理收費情況。
