北京市公共自行車服務系統近期開始試運營,首批公共自行車分別在東城、朝陽兩區的63個租賃服務站點投入使用。到2015年，北京將建成約1000個租車服務站點，自行車總數達到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市的公共自行車租賃服務系統網路。
在低碳節能日益深入人心的今天，具備環保、便捷、健身等特點的自行車尤其受到熱捧。這次北京推出的公共自行車服務得到了社會普遍好評，但其中也不乏質疑聲，焦點主要集中在兩個方面：
一是租車難。從各地的實踐經驗來看，公共自行車和發卡量的數量比應當在1:5至1:10。北京市首批公共自行車只有2000輛，這就意味著目前發卡量以1萬張至2萬張為宜。這對於擁有2000萬常住人口的城市來説，實在太少。
二是還車難。目前北京租賃站點偏少，佈局不盡合理。有使用者表示，好不容易找到站點時，卻經常發現沒有空余車位，只能尋找其他站點歸還，以致于出現“騎車只用10分鐘，還車卻花1小時”的現象。
其實，早在2005年北京就開始出現成規模的自行車租賃服務，2010年也提出過公共自行車試點，但效果均不好，究其根本，對細節注重不夠是主因。比如，大部分自行車胎都需要打氣，如果置之不理，一個月的時間就可以讓公共自行車體系陷入癱瘓。又比如，車輛丟失後怎麼辦，損壞後誰來維修。這類問題如不妥善處置，也必然導致虎頭蛇尾。因此，要更好地解決百姓出行“最後一公里”難題，需要有關部門加大投入和調度力度，通過細化服務，改善騎行大環境。
