7月16日，江蘇省交通運輸廳副廳長錢國超在接受媒體採訪時表示，江蘇省交通部門已經花費2億元左右，為高速公路更換了1.9萬塊標牌。然而，就是這兩個數字引起了很多網民的不解：一個小小的公路標牌，一塊竟然要1萬多元？“也就是一塊鐵皮，上面涂幾個字而已。”（7月18日《現代快報》）
一塊高速路標牌居然花費1萬多元，實在讓人難以置信和接受。但是，江蘇省交通廳相關負責人已經強調，這個都是通過嚴格的招投標程式的。一句“嚴格的招投標程式”，是否就能打消公眾的質疑？顯然不能！記者採訪發現，高郵的一家公司稱，如果招投標的話，低價不可能。“（招投標）花銷就比較大了，增加了工作量和成本，尤其是打點費用”。
招投標制度的設計初衷，是為了增加公開透明，亦是為了確保物美價廉，用《招標投標法》的相關表述即是，“為了規範招標投標活動，保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當事人的合法權益，提高經濟效益，保證項目品質”。一般來説，由於競爭對手的存在，中標人必須以優質工程和造價相對低廉才能中標，但詭異的是，招投標竟然花銷比較大。
招投標導致費用增多，其實很好理解，因為“打點費”進了私人腰包。翻檢現實，在不少地方，這已經成為一種潛規則，“不給錢就不能中標”。而羊毛出在羊身上，當商人通過打點獲得了中標資格，不可能做賠本買賣，勢必將打點的錢翻倍撈回來，這也正是一些工程造價畸高而品質粗劣的主要原因。
當然，不能輕率地認定江蘇高速標牌造價高，與中標人花了打點費有關。沒有確鑿的證據，就簡單地下結論，並不可取。問題由此而來：如何才能讓公眾相信一塊高速路標牌真的花費1萬多元？在此番“換牌”事件中，與昂貴的標牌相對應的，是公眾廉價的知情權、脆弱的監督權，即公眾事先並不知道要更換標牌，也不知道每個標牌造價如此之高，更不要説能夠決定該不該換標牌了。
一塊高速標牌，花費1萬多元，太奢侈，期待相關部門介入調查，給公眾一個真相。即便不存在腐敗行為，這種大手大腳花錢的派頭也不宜提倡，畢竟光換個標牌就花費2億元，太過浪費。如果錢實在多得花不完，還不如減少高速收費。（王石川）
