“高鐵太貴了！高鐵票一張要200多元，普通車一張只要30多元，坐一趟高鐵都夠我來回好幾趟了！”這是許多農民工的真實想法。春運來臨之際，雖然有農民工選擇做高鐵，但更多的農民工卻在爭坐綠皮車。對於高鐵提速帶來的便捷，有的農民工表示，“我不缺時間，缺的是錢。”

　　高鐵時代來了，但大量農民工爭坐綠皮車的現象，仍然耐人尋味。是農民工不喜歡高鐵嗎？當然不是。高鐵寬敞整潔，設施週全，服務好速度快，更能滿足現代人對於舒服便捷的需要。但高鐵的高端服務是以高昂的票價為基礎的，而很多農民工由於收入不高，寧願擠一些慢一點，也願意選擇不大舒服的綠皮車。

　　農民工不敢親近高鐵，本質上和窮小子不敢親近富家小姐的心態沒什麼區別，“腰裏沒銅，不敢胡行”，並非不喜歡好東西，實在是口袋裏的錢決定著人對於商品和服務的態度。所謂的有效需求，總是與收入水準相適應，否則，必然影響到日常生活。

　　這就説明，高鐵建設不純粹是個技術問題，也要與社會整體的需求相適應，尤其要照顧到低端消費群體的需求，如果服務都 “貪大求洋”，超過了社會整體的消費需要，必然會出現與需求脫節的狀況。以往一些季節甚至春運期間，都出現過的普通列車一票難求、高鐵車廂空空蕩蕩的現象，這正是高端服務太多而社會整體需求不足的體現。

　　不知道今年是否出現過高鐵車廂空蕩蕩的現象，但農民工爭坐綠皮車的現象説明，對列車的低端需求仍然健旺，鐵路作為一種公共服務設施，在建設的時候，一定要考慮這部分群體的利益，而不能為了高端而高端，要與群體的需要相適應。

　　至於綠皮車是否應當被淘汰，也不能由技術因素説了算，而要與經濟的發展及人們收入的增長速度相同步，只有人們的收入與高鐵的服務普遍相適應的時候，才是高鐵完全普及的時候。

　　資料顯示，到2014年春運的“四縱”高鐵幹線全部通車、高鐵運營里程突破1萬公里，高鐵網路逐步走向成熟與完善。也許在未來，高鐵將完全成為鐵路運輸的主力，在春運中更重要的角色。

　　高鐵的發展，服務的不斷高端化，是經濟與科技雙重發展的表現，自然是人們樂意看看到的。但只要有農民工爭坐綠皮車的現象出現，就説明綠皮車的消費仍然沒有過時，儘管設施較差，速度較慢，擁擠不堪，綠皮車也不應當淡出人們的視線，更不能退出歷史舞臺。鐵路運輸不能與大眾的需求相脫節，而要讓市場在資源配置中起決定性作用，只有不忽視所有消費群體的需求，才不會損害社會的整體利益。(方小川)