針對媒體報道中海油員工每人平均薪酬38.67萬一事，5月11日，中海油總公司方面稱，員工每人平均收入的確高於石油石化行業平均收入水準，員工均薪38.67萬元，是包括員工拿到手的工資在內的，還包括教育培訓費、工會經費、各項社會保險等費用在內的全額人工成本。（5月12日《京華時報》）
看到這則新聞，我不得不佩服中海油的公關之道。誠實，永遠是危機公關的上上策。以往，面對類似的事件，當事者總是“澄清”、“辟謠”，結果是越辯解，群眾意見越大。這次，中海油爽快承認了媒體報道的高薪，承認高於石油石化行業的平均收入水準，顯得很有點可愛。但是，中海油的解釋還是畫蛇添足了，無論均薪38.67萬元“還包括教育培訓費、工會經費、各項社會保險等費用在內的全額人工成本”的解釋靠不靠得住，群眾都不會認為均薪38.67萬元合理。
早在2006年4月17日，經濟學者譚偉就在《北京週報》雜誌上撰文指出，中海油這種高薪屬於“壟斷福利”，並指出了它的三大害處：一是轉嫁福利成本，以虧損為由以漲價的形式增加群眾負擔，引發社會信任危機。例如，水、電、氣、油等行業連年“漲”聲不斷，理由是：企業經營困難，成本增加，不漲不行。但事實上，這些“困難”行業卻一直是高工資、高福利的代名詞。二是加劇社會不公平。“壟斷行業利用國家給予的公共資源為自己的職工謀方便，最終卻將成本轉嫁到普通市民、農民等弱勢群體，這破壞了社會公平法則。三是加劇國有資産的流失。“壟斷性行業尤其是公共事業性行業，是代表公眾管理、運作國有資産。享有不應該的‘福利’，就是私佔國家和公眾的利益，導致國有資産流失。這種流失也許不是以金錢形式集中到個別人手裏，而是被均攤到壟斷性行業職工的兜裏。”
雖然群眾對“壟斷福利”恨之入骨，“壟斷福利”的弊端也是眾所週知，但是，近幾年，“壟斷福利”不僅沒有減少和消失，甚至有愈演愈烈的趨勢。由於目前壟斷行業都處於國民經濟的支柱行業，事關經濟穩定與社會發展，期待完全打破壟斷來消除“壟斷福利”的思維，至少在短期內是難以成為現實的。通過硬性的成本核算、預算，來抑制壟斷自肥的問題，現實操作性也不強。那通過什麼來解決“壟斷福利”這一沉疴呢？
臺灣高鐵給我們樹立了一個很好榜樣。臺灣高鐵是臺灣島內第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（民資興建、營運一定期限、移轉給政府）的公共工程，建設總成本超過新台幣5000億元。臺灣高鐵定價模式採用企業、政府、專家、消費者代表通過聽證的方式來共同決定。結果，建成通車之後，臺灣高鐵虧損連連。股東期望通過漲價來解決虧損問題，但每次聽證會上都被否決了。以至於股東提出提前終止合同，無償將高鐵送給政府的建議，但政府以履行合同為名拒絕接受，也不允許停運。臺灣高鐵只得想辦法挖潛，聘請前臺北市副市長歐晉德任臺灣高鐵董事長。在沒有提價、沒有降低服務品質的前提下，歐晉德採用綜合經營的模式，于2011年3月實現了盈利，盈利甚至達到了266萬美元。
我們的壟斷企業之所以如此囂張地大發“壟斷福利”，根本的問題就是沒有價格倒逼機制，消費者在壟斷企業供給産品的定價上，完全沒有發言權。消費只能被動地承受壟斷企業所定的價格，更重要的是這種價格還在一直試探消費者的承受極限，所以公眾一看到壟斷企業高薪的新聞，就會敏感，就會生出“仇恨”。問題是，不知道我們的消費者是否有足夠的幸運。（郭文婧）
