儘管目擊者200km/h的目測速度或有誤差，可在未經多證據交叉印證前，就輕率斷定“未狂奔”，難免成定性上的硬傷，給人背書之嫌。

　　“620”南京寶馬肇事案，案發逾一週後又迎來反轉：昨日下午南京警方發佈消息稱，經查犯罪嫌疑人王季進超速行駛（車輛通過事發路口時速度為195.2km/h），且事後棄車逃逸。一時間輿論譁然：就在6月22日，針對當地媒體報道中目擊者的説法——寶馬車時速達200公里，南京警方還曾通報，當事人“車速確實要比身邊車輛快一些，但並沒有出現狂奔的現象”。

　　時速195.2公里，什麼概念？有數據可做對照：目前我國僅開行動車的線路上，動車最高時速是200到220公里。也就是説，事發時肇事車輛速度足可以“媲美”動車了，何況是在限速60km/h的市區要道上。以此觀照南京警方不久前“未狂奔”的説法，頗顯諷刺。不少網民就揶揄：“確實不是狂奔，分明是起飛的節奏”“説這生死時速不屬於狂奔的，是拿速7特效做參照嗎”……

　　實質上，“狂奔”只是個主觀色彩較強的修辭而非法律概念，到底什麼樣的速度算狂奔，並無權威界定。此案中，基於“馬自達被攔腰衝斷”等慘烈情形，坊間輿論普遍相信肇事車輛大幅超速。

　　但作為偵查機關，當地警方披露案情理應謹守法定職權範圍，發佈結論須有充分證據。儘管目擊者200km/h的目測速度或有誤差，可在未經多證據交叉印證前，就輕率斷定“未狂奔”，難免成定性上的硬傷，給人背書之嫌。

　　還應看到，車速問題上的“被打臉”，就像多米諾骨牌第一張牌的倒下，極易引發公眾對當地警方其他結論的不信任。畢竟，從肇事者身份到毒駕等蹊蹺，當地警方前兩次案情披露，幾乎構成對起始報道的全盤否定，公眾難免疑慮難消。而今一句“未狂奔”跟195.2km/h，形同撞車，讓洶湧的質疑找到了“用力點”，“調包説”“毒駕論”也必然順承著質疑基調再度泛起。

　　遺憾的是，涉事警方事先輕佻的“未狂奔”説，讓自己最終被自己打臉。在“620”車禍這類事件面前，任何處理不當，都容易將輿情導向“司法不公”“權錢勾連”等敏感情緒，所以相關官方發佈資訊務求準確，用證據説話。（佘宗明）