針對火車票預售期調整後市場變化和旅客需求情況，鐵總對春運旅客列車運作圖作了進一步調整優化，安排增開跨鐵路局的中長途旅客列車341對，增開鐵路局管內旅客列車170對以上，春運鐵路客車能力安排最高達3200對以上。（新華網 1月15日）

　　有人説，“春運期間我與家的距離是一張火車票厚度，隔著的不是公里而是毫米”。雖是戲謔，所有的辛酸卻溢於言表。每年的春運，網路上不少人抱有“同仇敵愾”的心裏，少不得借各種機會“調戲”鐵路一番，各種關於鐵路，關於火車票的段子賽過了半年的笑話集錦。

　　這是民眾的無奈，也是鐵路的無奈。在當前全國社會經濟結構發展不均衡的大格局下，這樣短期爆髮式的旅客春運壓力註定在短期內得不到完全解決，但是，這樣的狀況一直都在好轉。

　　先從一組數據分析， 2013年國內汽車保有量將近1.37億，2014年已達到1.40億輛，私有汽車的猛增必然會分流部分春運客流；從鐵路數據上看，2013年鐵路春運投入各類客運列車2369對，到今年全路投入客運列車3200對以上，在一年的時間裏新增800多對，加之航空，船運的不斷擴容，今年的春運預計要比去年平穩很多。

　　同樣從技術層面分析，鐵路提前60天預售車票可以通過車票的預定情況，來更為合理的安排列車開行、人員配備、和線上的整備，從而讓有限的鐵路資源能達到最大化合理科學的利用。

　　不妨用兩種心態來看待今年的春運：悲觀地説，春運期間能夠及時如願搶到回家車票的依然是部分幸運兒，依然有部分的旅客不能準時在理想的時間點上到家；從樂觀的角度上講，這樣的幸運兒的數字和範圍在不斷的擴大和增加，按照這樣的趨勢，未來幾年春運將不再是擁擠、焦慮的代名詞。（胡建剛）