騰訊公司11日公佈，打車軟體嘀嘀打車與微信支付第一輪活動於2月9日如期結束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額高達4億元。在為期一個月的補貼推廣活動期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍。

　　嘀嘀打車可謂過五關斬六將，一路競爭打敗不少打車軟體公司。當呈現兩強相爭局面時，燒錢大戰愈演愈烈，雙方不求贏利，但求打敗對手，大把撒錢進行排它性市場擠壓，以期獨佔市場鰲頭。嘀嘀打車一個月內就用了4億，如今軟體用戶猛增，與之相對應的，當然是競爭對手的市場份額大幅萎縮，照此下去，嘀嘀打車在不久後完勝的可能性很大。事實上，嘀嘀打車對司機每單補貼從10元降至5元，也預示著打車軟體的燒錢大戰有望接近尾聲。

　　展望嘀嘀打車勝出後對計程車行業帶來的影響，樂觀地看，或許會大幅提升計程車使用效率。打車之所以難，除了供需矛盾外，資訊不暢是重要原因。乘客和司機無法進行無縫式資訊對接，導致車輛空載和乘客無車的現象並存。打車軟體利用網路技術，使供需資訊交流更高效便捷，大幅提升計程車使用效率。嘀嘀打車勝出後，假如能自覺規範管理，無疑可將計程車效率最大化，從而造福社會。

　　然而，嘀嘀打車的勝出可能意味著市場失去了競爭。一個月的補貼就高達4億元，靠如此砸錢砸出的壟斷地位，為報復性贏利創造了條件。企業不是慈善家，燒掉的錢會加倍賺回，假如打車軟體只此一家，司機拿補貼的好日子將一去不復返，取而代之的或許是，軟體準入的高收費，軟體攬活的高抽水。司機要麼忍受較高的收費，要麼失去打車軟體，使生意受到影響。

　　對於乘客也是如此，此前通過手機上的打車軟體呼車，不僅等車時間縮短，而且可獲軟體公司補貼。但這是軟體公司市場擴張期的促銷手段，假如壟斷地位確立，不僅補貼不會有，反而可能加收使用費用。事實上，當前的打車軟體留有一個支付小費的入口，或許將來乘客只能在支付較高小費後才能享受到打車軟體的便利，要不只能遭遇打車軟體推出後，打車反倒更難的處境。

　　打車軟體的開發本是好事，但由無序競爭所導致的一枝獨秀未必是好事。因此，對於打車軟體出現壟斷後的情勢，相關部門要進行預判並提前做好準備。打車軟體如此燒錢競爭算不算不正當競爭？行業規範是由市場自然形成，還是由管理部門先行制訂？這些問題都應該儘快明確。(羅志華)